Freightwaves平台6月初的一份报告，标题为“美国进口需求正在下降悬崖”，获得了很大的牵引力，并导致运输相关股票的持有者按下“卖出”按钮 - 在股市已经因担心通货膨胀猖獗和即将加息而感到不安的背景下，这将扼杀需求。事实上，Freightwaves的文章强调了迫在眉睫的库存过剩。

投资公司Stifel在给其投资者客户的一封信中对Freightwaves报告表示担忧，该报告指出：“最新的海运集装箱预订数据显示，尽管2022年前五个月的入境货物水平很高，但进口需求不仅疲软 - 而且正在从悬崖上掉下来。由于跨太平洋的运力保持相对稳定，Freightos从中国到西海岸的集装箱现货价格环比暴跌38%，至9，630美元。

在进一步混乱的迹象中，即期汇率最初归因于另一个来源 - 德鲁里。Freightos是一家总部位于以色列的数据提供商，与伦敦的波罗的海交易所建立了工作关系，与Freightwaves不同，Freightwaves是一家总部位于美国的供应链情报平台，提供新闻和数据。

在投资者中，对2008年金融崩溃的担忧弥漫在空气中。Stifel向运输相关股票投资者发出的照会试图反驳Freightwaves暗示贸易走势急剧下降的说法。Stifel说：“Freightwaves的一篇文章声称海运美国进口预订在几周内下降了40%，导致运输业股价急剧下降。我们几乎没有看到这种说法的证据，因为它与美国海关的进口数据相矛盾。此外，我们的理解是，无论是承运人还是货运代理都没有目睹海运量的突然恶化。

Stifel的底部是：“因此，我们认为上周的抛售是没有保证的”。

该报告的作者继续说：“我们认为，Freightwaves时间序列既不是目前海上进口形势的准确反映，也不是过去的准确反映。据美国海关称，海运进口在5月底和6月初保持稳定，除了5月初的短暂U形举动，这很可能与上海的封锁有关。

另一位观察家、行业资深人士约翰·麦考恩（John McCown）在《麦考恩集装箱量观察家》（McCown Container Volume Observer）上发表文章时指出：“美国十大港口在5月份的入境集装箱量增长了2.9%”，他是供应链事务的积极顾问麦考恩（McCown）确实表示，虽然5月份的数字创下了新的纪录，但与2022年早些时候看到的2021年相比，同比增长速度有所放缓。

由于所有的不确定性，以及可能被夸大的贸易流量下降水平，Stifel对一些航运和物流“名称”提出了购买建议，包括马士基，Matson和其他一些公司。

在广阔的新兴数据湖中，Windward Maritime AI宣布，它将提供预测的ETA和实时见解，作为其海运可见性（OFV）解决方案集的一部分。Windward是部署人工智能以剔除和整合众多海事数据源的主要支持者，他说这是一项新功能：“......与承运人相比，在长达 30 天的时间内，可以更准确地预测货件和船舶的 ETA。突破性的人工智能技术优于运营商对全球交易的三分之二集装箱的到达估计，并将偏离5天以上的ETA评估数量减少了一半，为组织提供了完全的可见性和可预测性。