监管是全球航运业的常态，目前发生的变化将在未来几十年内为打造运营格局做出很大贡献。希腊的船东正在积极应对这些挑战，对更广泛的行业进行所需的运营，技术和财务调整。

已经实施的环境法规和仍在制定中的环境法规代表了降低并最终消除行业碳排放的根本转变。

与之前一些设定基线并保持不变的法规不同，国际海事组织的碳减排目标将随着岁月的进展而收紧限制，而新的区域规则将首次将航运带入欧洲碳市场。

同时，如果地中海有一个新的排放控制区，从欧洲开始并蔓延到美国的减少SOx排放的过程将进一步扩大。被采用。

海事组织温室气体战略

有影响力的国际海事组织成员国提议，国际海事组织应到2050年为国际航运业实现零排放的雄心壮志，同时加强2030年的雄心壮志，并在2040年引入额外的雄心壮志，以确保在2050年实现向零排放航运的全面过渡。

国际海事组织的“中期措施”预计将于2025/26年完成，其中包括国际海事研究与发展委员会（IMRB），由船旗管理局和大多数船东协会提供支持。

通过强制支付每吨二氧化碳排放0.624美元的资金 - 相当于每购买一吨液体燃料油（MGO / MDO / LFO / HFO）约2美元 - 该计划的10年内将收集约50亿美元。这些资金将投资于脱碳的研发项目，而排放支付的交叉检查将在IMO DCS中报告。

国际海事可持续发展资助和奖励机制代表了中国的替代提案。拟议的系统是在现有CII机制的基础上设计的，该机制将从实际CO2排放量高于较高基准水平的船舶中收集资金，40%将用于奖励实际碳排放低于奖励基准水平的最佳表现者，30%用于发展中国家的能力建设和负面影响缓解， 20%用于研究、开发和技术转让，10%用于行政费用。

日本正在提议零排放船舶（ZEV）激励计划，其中碳税带来的收入将用作回扣，以激励零排放燃料的吸收。虽然征税率会根据所作出的假设而有所不同，但远低于每吨CO2100美元的征税率可能会确保收入至少在初始阶段提供足够的激励水平，因为分析假设快速部署零排放燃料。

挪威提出了排放限额与交易制度，一旦建立了排放上限，将确保按照与海事组织初始战略的雄心相一致的商定途径每年减少排放。年度上限将决定将提供给船舶的船舶排放单位（SEU）的总量。交出相当于通过数据收集系统报告的船舶经核实的温室气体排放量的SEU将带来可观的收入。

最后，温室气体燃料标准（GFS）是欧盟委员会的一项提案，得到了欧盟成员国的支持，旨在采取基于目标的技术措施，以帮助确保航运业对低和零温室气体燃料的需求增加。GFS将要求所有超过一定尺寸限制的船舶，例如400 GT或5，000 GT，使用在合规期内具有良好唤醒温室气体强度等于或低于特定限制值的燃料（或其他能源）。该标准以船上使用的每单位能源的温室气体排放质量表示，例如CO2e / MJ。全球森林框架将随着时间的推移而得到加强，从而确保逐步和可预测的低温室气体和零温室气体燃料的逐步采用，与实现2050年减排目标水平的轨迹相一致。

油箱和油箱唤醒

同样重要的是要监测生命周期温室气体/碳强度指南（LCA）的制定，旨在激励可持续替代低碳和零碳燃料的采用。这些准则为船上使用的所有燃料和电力提供了油井到油箱和油箱到尾流温室气体排放系数。

虽然国际航运中没有考虑到油箱到油箱的排放，但LCA指南将向船舶管理者和租船人提供有关燃料可持续性的信息，包括温室气体和其他排放，以便他们在选择船上使用的燃料时能够做出明智的决定。

油箱到尾流的排放现在包括甲烷（CH4）和一氧化二氮（N2O）当量的二氧化碳排放量。此外，正在考虑甲烷滑移等逸散性排放，引入以燃料质量百分比表示的滑移系数，同时提出了每种燃料类型，发动机/转换器类型的默认排放和滑移系数。

欧盟影响

欧盟的“适合55年”一揽子措施，特别是将欧盟排放交易体系扩展到航运和FuelEU海事法规，将在布鲁塞尔进行谈判，而船东则努力对最初提议的文本进行修订。

关于EU ETS的修订，讨论包括“商业运营商”的定义，以使租船人对碳排放承担同等责任，并在2023年至2025年或2026年之间分阶段实施。

运营商面临的合规成本波动，碳价格在2月初达到每吨二氧化碳近100欧元，由于乌克兰战争而降至约60欧元/吨CO2，并迅速恢复到每吨二氧化碳80欧元左右。

一个新的非洲经委会？

运营商规划其燃料选择战略的另一个考虑因素是，地中海沿岸国家已提出一项提案，将地中海指定为硫氧化物排放控制区。拟议的“Med SOx ECA”将按照《防污公约》附件六第14条和附录III的规定运作，自2025年1月1日起生效，将船舶上使用的燃料油的硫含量设定在其边界内不超过0.10%m/m。

具体而言，拟议的Med SOx ECA包括以欧洲，非洲和亚洲海岸为界的所有水域，以及：

• 直布罗陀海峡的西入口，

• 达达尼尔海峡，

• 苏伊士运河北入口

拟议的Med SOx ECA的指定得到了防止，减少和控制船舶硫氧化物和颗粒物排放的公认需求的支持。

结论

ABS监管事务部总部位于雅典，为全球行业服务，其目标和使命是支持我们的客户应对即将出台的法规，并向监管机构提供船舶运营商的反馈，以协助制定公平的监管框架，确保公平的竞争环境。

我们已经开始与船东协会合作，该部门有一个新的额外目标，即加强ABS与行政部门和监管机构的互动，并通过合规指导为行业提供支持，提供有关当今前所未有的动态监管环境影响的详细见解和指导。