毫无疑问，扩大联邦海事委员会对集装箱航运公司的权力的法案将获得通过，现在由总统乔·拜登（Joe Biden）签署成为法律。

在白宫总统拜登发表的一份声明中，拜登重复了之前关于线路在新冠疫情期间将费率提高1000%以上以及航运公司拒绝将美国出口产品运回亚洲的评论。

“降低美国人的价格是我的首要任务，我赞扬国会在两党基础上通过《远洋运输改革法案》，这将有助于降低美国零售商，农民和消费者的成本，”总统说。他补充说，他期待将该法案签署为法律。

高海运率被归咎于通货膨胀，华盛顿几乎没有政治影响力的国际集装箱航运公司是一个容易的目标。

美国全国零售联合会) 负责政府关系的高级副总裁David French表示：“制定OSRA联邦法律有助于解决大流行之前存在的长期系统性供应链和港口中断问题，为联邦海事委员会提供所需的额外权力。

“这些改善是在通货膨胀率达到40年高点的时候出现的。NRF支持通过OSRA的努力，作为降低通货膨胀率和减轻美国企业，工人和消费者压力的必要步骤之一。

美国服装和鞋类协会（AAFA）表示，OSRA将加强FMC并实施常识性改革，这将有助于应对当前的航运危机和防止下一次航运危机。

在整个大流行期间与供应链中断作斗争的航运公司，但在创纪录的高运费方面胜过。

世界航运理事会（WSC）表示：“我们对美国政府代表对该行业的持续错误描述感到震惊，并对硬数据与煽动性言论之间的脱节感到担忧。在亚洲 - 美国贸易中为美国人民，工业界和政府服务的22家（不是九家）国际航运公司是建立这个国家的全球供应链的一部分，进出口食品，药品，电子产品，化学品以及我们依赖的其他一切。

它表示，运费上涨是由于需求超过供应和陆侧拥堵，要求承诺投资陆侧物流基础设施。

“在进口拥堵得到缓解之前，出口拥堵将持续存在。世界航运理事会将继续与联邦和州政策制定者以及其他各方合作，寻求必要的持久解决方案，例如继续投资港口基础设施，这可以对加强在大流行期间支持美国经济的多式联运系统产生实际影响，“WSC补充说。