根据Xeneta的分析，通过苏门答腊岛后向西南方向航行，从欧洲逆行，从欧洲到阿拉伯湾的海产品贸易规模较小，但利润丰厚，这已经进入了“恶性循环”。Xeneta的一项分析比较了从欧洲到阿拉伯海湾和东南亚的冷藏贸易，强调了苏伊士航线的有效封锁对这两种贸易运费的影响。

由于中东地区的冲突，大约90%的集装箱运输已经绕过非洲角，承运人希望尽快将空设备和船只返回远东，这些船只绕过了传统上沿航线停靠的市场，在两个方向上取货和运送货物。

自开开普省改道以来，东南亚的货运增长了6.8%，而中东的需求增长放缓至2.5%。阿拉伯湾海产品贸易的下降突出体现在被认为是类似服务的运费差异上。

Xeneta表示：「今年1月1日，中东和东南亚市场的冷藏价格仅为64美元/40尺高集装箱，到9月19日，这些交易之间的价差已经增加到令人吃惊的959美元/几高立方箱。」

根据Xeneta的数据，今年1月，波斯湾和阿曼湾的费率从2225美元/飙升至约1000美元/40尺集装箱，目前已稳定在3500美元/40尺集装箱。东南亚的冷藏箱价格也出现了类似的飙升，但Xeneta首席分析师-彼得·桑德 ( Peter Sand ) 指出，目前这一价格已稳定在每箱2500美元左右，比2023年底的价格每箱上涨了约1000美元。然而，他指出，尽管阿拉伯海湾冷藏市场有利可图，但就数量而言，它并不是一个重要的市场，去年的出货量仅为1.8万teu，高于1.3万teu，他表示：「这不是一个巨大的变化。」

桑德表示：「尽管航运公司很可能在寻找有利可图的领域，但随着主要行业的疲软，过剩的新船不太可能被转移到这样一个次要行业。航运公司将寻找不同的方式来运送冷藏货物，比如在吉达转运货物，或者从吉达穿过沙特阿拉伯沙漠用卡车运输货物，这可能是另一种选择。」他补充：「卡车运输不能替代航运，但如果你把断裂的供应链连接起来，而且价格合适，这可能是一条将货物运往市场的途径。」

桑德指出，从远东和印度到中东市场的冷藏贸易有所增加，但同时他表示这些不是竞争产品，预计这些产品不会取代欧洲鱼。如果事实证明是这样，那么一旦苏伊士运河走廊重新开放，欧洲产品可能会返回中东。

然而，桑德认为，除非运价在明年出现转机，届时预计将有大量新船交付，否则 “「航运公司将以更明智的方式部署吨位」，但他没有详细说明这可能意味着什么。