马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 （MMMCZCS） 领导的开发团队由来自 AP Møller-Maersk、MAN Energy Solutions、Deltamarin、Eltronic FuelTech、ABS 和 Lloyd's Register 的专家组成。

新加坡海事和港务局和丹麦海事局参与了项目风险评估。

安全是设计开发的重中之重，该设计还侧重于最大限度地减少货物容量的损失。氨作为船用燃料需要的空间大约是重质燃料油的 2.4 倍。项目合作伙伴选择了4,000立方米的油箱容量，适合这种规模的支线船的整个往返或相关行业。

该项目的合作伙伴贡献了他们的专业领域，而详细设计则由船舶设计公司Deltamarin开发。Eltornic FuelTech设计了该船的燃料供应系统。

MMMCZCS船上解决方案首席技术官-克劳斯·W·格劳加德(Claus W. Graugaard)表示：「为了释放可持续氨作为替代低排放船用燃料的潜力，我们必须仔细解决船上的安全问题，并确保为我们的海员和港口人员提供安全健康的工作环境。新船舶设计的AiP是这一旅程中的一个重要里程碑，因为它表明，使用氨作为主要燃料的安全标准在行业安全管理实践的可容忍水平范围内。」

AiP 并不是由监管部门所批准。这些是由船旗国所签发的。