冷藏物流供应商Easyfresh在其5月份的时事通讯中表示，红海改道对欧洲出口商来说是一场「灾难」，该公司引用了咨询公司Maritime Strategies International（MSI）3月份的一份报告来支持这一观点。

Easyfresh时事通讯表示：「在2023年稳步增长11%之后，远东-中东/印度贸易在1月份录得34.5%的同比大幅增长，MSI在其3月版的Horizon月度集装箱船报告中指出。」

远东到中东和印度贸易的增长使今年欧洲同一地区的贸易量增加了两倍，从2022年的两倍增加到224万标准箱，来自远东的出口增长了16.4%，而欧洲出口下降了11.8%，达到78.5万标准箱。然而，MSI的数据涉及所有集装箱货运，而不仅仅是冷藏货物，其表示：「欧洲-ME/ISC EB贸易在1月份出现了崩溃，货运量处于11年来的最低月度水平。」并指出这种下降「完全归因于好望角的改道」。

中东和次大陆的进口商正试图减少欧洲采购，以避免因开普敦改道而造成的长时间延误。

MSI表示，因此原因进口商「越来越多地从远东和其他地方采购。1月份从大洋洲、非洲和拉丁美洲进口的货物同比分别增长了43%、25%和24%。」

在5月份的Horizon报告中，MSI指出3月份的数据显示「全球集装箱贸易好于预期。起重数据和港口吞吐量数据都证实了这一点。」而微星3月份的全球港口吞吐量指数为105.35，这是同比增长的第七个月。

然而，冷藏货物的发展轨迹完全不同。Drewry Shipping Consultants的冷藏船分析师-马尔科姆·拉姆齐(Malcolm Ramsay)写道：「在经历了 2023 年动荡的一年之后，冷藏箱行业在 2024 年开局更加强劲，因为南半球的健康作物有助于提振增长。这一趋势将持续到2024年全年，在经历了两年的下滑后，该行业有望恢复增长。」

德鲁里预计冷藏贸易将增加出口，全球海运冷藏箱量同比增长1%，而价格将继续下降。

拉姆齐告诉海事新闻，欧洲出口没有显着下降：「一些贸易显然受到了影响，一些航线发生了变化，但总的来说，今年新增加的集装箱运力在很大程度上有助于缓解这种情况。当然，如果紧张情绪再次出现，或者订购/恐慌性购买发生重大变化，这种情况可能会改变。」

集装箱贸易统计局（CTS）发言人表示：「现在判断红海危机对欧洲冷藏出口的影响有多大还为时过早。到目前为止，我们还没有看到重大影响。2024 年第一季度小幅减少 10,500 人，低于 2023 年第一季度的 12,000 人。这还没有显示出一个明显的趋势。」

然而，CTS补充说：「更有趣的是，与2023年第一季度相比，2024年第一季度从撒哈拉以南非洲到世界其他地区的货运出口增长了16%。通常，这将主要是水果。」

尽管如此，中东冲突造成的波动确实对费率产生了影响，然而，Xeneta的首席分析师-彼得‧桑德 (Peter Sand)解释说：「红海的中断确实使冷藏箱价格在1月份上涨了35%，在2月初达到峰值，此后一直在下降。早在 3 月份，我们就看到市场不确定性（以价差衡量）回到了 2023 年 12 月的水平。」

Peter Sand 对 2020 年大流行高点以来 CTS 冷藏箱量的分析显示，大流行期过后稳步下降：「冷藏箱现货市场运费持续下降并不奇怪，因为需求长期以来一直在减弱。中国不再像几年前那样面临非洲猪瘟的问题，所以很多从欧洲运往中国的冷冻猪肉现在已经离开了市场。」