根据标普全球市场财智（S&P Global Market Intelligence）为希腊航运合作委员会（GSCC）提供的分析，在截至3月的一年中，希腊船东签署的新造船合同增长了50%以上，总吨位、船舶数量和载重吨位均有所增长。数据显示，希腊订单为373艘，总载重吨位为33.1米，总吨位为22.9米吨。它包括为希腊船东订购的112艘油轮;32艘化学品和成品油轮;77辆液化气罐车;107艘矿石和散货船;35艘集装箱船;和 10 艘货船。

现有船队的总体数据显示，希腊利益集团控制的船只有4,212艘，创历史新高，比2023年3月的记录多出102艘。总吨位上升5.9米载重吨至355.2米载重吨，总吨位上升3.91米GT至208.3米GT。

克拉克森在其 2023 年造船市场回顾中指出，与 2022 年相比，希腊航运公司承诺的新造船投资增加了 60%。自2018年以来，其180亿美元的支出帮助欧洲船东的投资首次超过亚洲船东。克拉克森说，希腊的投资是自2013年以来最高的。

根据GSSC的数据，希腊控制的船只平均船龄为13.7年，比世界平均船队年龄18.2年低4.5年。

区段波动

虽然营收数字全面增长，但对过去12个月按船型划分的船队构成变化的分析显示出明显的赢家和输家。按船舶数量和载重吨计算，增幅最大的是散货船，船舶数量增加了96艘或8.0米载重吨。 集装箱船、货船和液化气油轮的船舶数量和载重吨量也有所增加。 油轮的数字占船队损失的大部分。油轮数量减少12艘或3.2米载重吨，化学品和成品油轮减少19艘或985,552载重吨。 客船减少一艘，载重吨3,404吨。 将希腊船队与世界船队进行比较，希腊船东控制着世界油轮船队的23.7%，矿石和散货船队的16.1%，希腊船东控制着16.1%的矿石和散货船队。 以及液化气车队的10.1%。这些数字表明希腊在散货船、货船和其他货船类别中对世界船队的控制有所增加，而其他类别则略有下降。

GSCC的报告还显示了希腊拥有的船只选择的旗帜，注册分布在全球约32个旗帜上。希腊国旗保持其第三位，占希腊拥有的船队的11.8%，稳定在496艘船，吨位略有下滑1米载重吨和391,129吨，至51,694,269载重吨和30,759,394吨。利比里亚增加了79艘船只，占希腊船队的27.5%，而马绍尔群岛增加了34艘船，达到26.0%。塞浦路斯增加了19艘船只，达到5.6%，葡萄牙的另外两艘船只达到0.3%。按吨位计算，利比里亚为1.042亿载重吨，相当于29.3%，马绍尔群岛为8640万载重吨，相当于希腊拥有的船队总载重吨的24.3%。

在剩余的船旗国中，马耳他损失了23艘船只，占船队的12.7%，巴哈马损失了8艘船只，占船队的4.8%，巴拿马、百慕大和马恩岛各损失了两艘船，分别占7.8%、0.5%和0.5%。

班级洗牌

船队所选船级社的数据显示，前三名发生了变化。按船号计算，ClassNK 以 825 艘位居榜首，高于 2023 年的 801 艘。英国劳氏（Lloyd's Register）以761艘船获得银牌，高于2023年3月的742艘;ABS排在第三位，也是前八名中唯一失去船舶数量的船级社，为748艘，低于2023年的753艘。

分析指出，虽然ClassNK在船号方面名列前茅，但ABS在DWT和GT方面都位居希腊控制的船队之首。