自 2022 年第二季度疫情引发的加息达到顶峰以来，集装箱航运公司的收益一直处于下降轨道。螺旋式下降导致2023年最后一个季度最大的集装箱航运公司出现净亏损，盈利预测预测2024年将出现严重亏损。然而，根据McCown Container Results Observer的数据，2024年第一季度的集装箱航运总利润从2023年第四季度的7亿美元亏损反弹至第一季度的54亿美元利润。

集装箱航运公司盈利的主要支撑因素是，由于红海的中断以及随后的船舶改道和多余吨位的吸收，运价上涨——这是自 2023 年底以来的个别收益报告和许多市场更新和分析中提到的一个因素。

McCown表示：「（亚洲至欧洲）航线约占全球集装箱里程的25%，典型航程增加三分之一，导致全球运力减少8%。」全球贸易流量的变化导致一些亚洲港口出现拥堵，因为货运量的增加和模式的变化影响了某些地区的基础设施和内陆运营。

该报告指出，销量增加对收益产生了有利影响，2024 年第一季度同比增长 9.2%，是自新冠疫情以来最强劲的季度增长。市场在第二季度继续看好集装箱航运公司，随着旺季的临近，现货集装箱运价在最近几周上涨了30%以上。分析师还指出，由于市场的不确定性，合同续签期很困难，因为如果红海局势缓解，目前紧张的运力与潜在的吨位供应过剩相平衡。

航运公司将采取自己的方法来管理红海的风险，但马士基表示，在可预见的未来，它将继续通过好望角。

将 2024 年第一季度和 2023 年第一季度的各个航运公司的结果进行比较，显示最大的集装箱航运公司之间的命运存在差异。马士基从 2023 年第一季度最大的季度利润 21.8 亿美元变为唯一的亏损 -1.66 亿美元。 然而，Evergreen、Yang Ming、HMM 和 ZIM 都报告了 2024 年第一季度的利润高于 2023 年第一季度。

McCown指出从全年来看，截至2024年3月的12个月的收益为164亿美元，低于截至2023年第一季度的1711亿美元。