ETS将从今年开始逐步实施，直到2026年全面实施。PAV声称 :“必须确保没有与海洋网络重组相关的碳泄漏。”

PAV在声明中表示，“我们理解欧盟必须对地中海地区其他港口的发展给予应有的关注，因为它们已经具备了运营能力，使它们成为潜在的飞地，可以将大量转运转移到这些港口。”

通过在目前的名单上增加更多的港口，PAV希望保护欧盟港口的竞争力，保护转运业务，避免碳泄漏，并确保船舶不会转向非欧洲港口。

欧洲主要港口的货运量已经大幅下降。瓦伦西亚港也未能幸免，在2022年处理510万标准箱和前一年处理560万标准箱后，该港口的标准箱数量下降了10%。此外，它在诉状中声称，应该对停靠在那里的船只征收环境税。这样，欧洲和西班牙港口的竞争力将得到保证，有利于减少排放的措施的实施将得到保证。

这种改道将导致欧盟港口失去竞争力，减少目前在欧盟以外的两个港口的转运业务:丹吉尔地中海(摩洛哥)和东塞德港(埃及)。因此，根据其指示，“瓦伦西亚港务局完全同意欧洲议会和理事会指令2003/87/EC的规定”。

碳排放交易体系将适用于所有运营总吨位超过5000吨的船舶的航运公司，无论其船旗或所有权如何，并将涵盖在欧盟领海以及欧盟与第三国之间航行的排放。PAV断言，ETS将严重影响欧洲的港口，因为航运公司将避开该集团，以逃避随之而来的税收责任——这将大大减少该集团的转运业务。ETS还可能使欧盟以外的竞争港口受益，随着船舶改变航线，这些港口可能会获得更多业务。