Xeneta的分析显示，与北欧航线相比，亚洲-地中海航线的运营商在现货市场上支付的溢价为1150美元。

Xeneta首席分析师彼得·桑德(Peter Sand)表示 : “这里有一种有趣的新动力在起作用，如果我们回顾一下从2015年到2021年中期的几年，每FEU的差价不到100美元，远东-地中海航线的溢价略高。然而，‘第二波’新冠肺炎疫情带来了一个新的波动时代，2021年第四季度，北欧走廊的现货价格飙升至每FEU1.43万美元，比地中海集装箱高出近1000美元。”

六个月后，航线之间的差价又发生了变化，地中海航线的溢价达到了每FEU2300美元。

桑德指出 :"价差随后蒸发，然后又回升，并似乎稳定在1000美元关口附近。长期价格也容易出现类似的剧烈波动，从远东到北欧的合同价格目前约为每FEU1600美元，比地中海的合同价格低625美元。”

从运价来看，2023年前4个月，北欧从亚洲的进口量下降了8%，约为28万teu，而亚洲-东地中海航线的需求增长了21.9%，约为19.5万teu，西地中海航线的需求增幅较小，为2.3%。桑德表示 :“这是一次疯狂的利率波动，虽然情况似乎已经稳定下来，但随着传统的第三季度旺季临近，观察进一步的发展将是令人着迷的。”

目前，地中海航线的现货价格高于合同价格，而亚洲-北欧航线的情况正好相反。“为了进一步对行业进行‘健康检查’，我们可以查看当前的空白航班数据。在这里，我们看到地中海几乎不存在空班，而从远东到北欧的空白容量为5%至13%。”桑德对这条路线的展望是谨慎的。“我们的数据显示远东-地中海航线的相对优势，但相对是这里的关键词。看看费率是如何从一年半前的峰值回落的，我们看到了命运的巨大转变。是的，我们看到今年对地中海的需求强劲，但所取得的成就只是减缓了费率下降的速度，而不是转机。”