LPI-2023全球分数及排名

沙特阿拉伯排在第38位，在2018年的报告中排名第55位，随着该国为全国多达60个物流中心制定计划，并考虑对现有港口以及一些绿地设施进行大规模升级，该国作为全球物流中心的库存有所上升。

与沙特阿拉伯排名相同的还有印度、立陶宛、葡萄牙和土耳其，它们的LPI总分都是3.4分，并列38名。新加坡以4.2分排名第一，芬兰以4.2分排名第二，丹麦以4.1分排名第三。

沙特交通和物流部长萨利赫·阿尔贾塞尔(Saleh Al-Jasser)周日在沙特英文日报《阿拉伯新闻》(Arab News)发表的一份声明中表示 :“这一进展得到了王储的支持，以及《国家运输和物流服务战略》(National Strategy for Transport and Logistics Services)雄心勃勃的目标。”

而阿富汗和利比亚排名垫底，并列138位，LPI得分为1.9。

这份题为《连接竞争》的报告目前已是第七版，它试图根据139个国家的物流表现对其进行排名，这是世界银行自2018年以来首次发布此类调查。LPI排名使用了几个因素，包括海关、基础设施、国际货运、物流能力和均等及时性，以及跟踪和追踪，得出一组分数，然后汇总成一个标题数字。报告称:“强劲的整体物流表现是由所有六个LPI组成部分的良好表现推动的。”

报告称，中层物流企业正在取得进展。与前几年相比，更多国家的LPI得分更高。在过去十年中，国家的平均总体得分稳步上升，越来越多的国家的总体得分在3到4之间。

报告指出 :“供应链的可靠性至关重要。对于集装箱而言，从进入出口港到离开目的港的所有潜在贸易路线的平均时间为44天，标准差为10.5天。国际货物贸易大约60%的时间是在海上度过的。但最大的延误发生在集装箱滞留在始发地或目的地——港口、机场或多式联运设施。针对这些设施的政策，如投资于港口生产力、海关现代化和新技术，可以提高可靠性。"

世界银行表示，改善海关和基础设施对提高排名垫底国家的总体得分最为重要，尽管该报告并非针对沙特阿拉伯。沙特阿拉伯位于排名前四分之一的国家之外。报告称 :“在表现最差的国家，海关和边境机构的表现，以及与贸易和运输相关的基础设施的质量尤其薄弱。这些国家(其中许多位于中东和北非以及撒哈拉以南非洲)比发达经济体和新兴经济体以及许多中等收入国家经历的延迟时间要长得多。平均而言，出口延误与进口延误的程度相同，但原因不同:出口延误更多地与服务质量或规模经济有关。”