航运业的利益相关者面临着选择替代燃料以使其运营脱碳的挑战，而燃料和相关基础设施仍在发展中。国际航运能源需求的规模要求未来在市场规模上采用多种燃料，但最近的一项调查表明，单个船队的燃料种类繁多。
由全球海事论坛、全球海事脱碳中心和Mærsk McKinney Møller零碳航运中心联合发布的《航运业在实现净零排放道路上的燃料选择》调查了29家航运公司对未来燃料的当前和未来计划，涵盖集装箱船、油轮、干散货船、天然气运输船、游轮、拖船和近海船舶。
三分之二的受访者对其船队未来的燃料组合有明确的看法，结果显示航运公司选择多种燃料以实现多样化。
按机队规模加权，36%的受访者希望在其机队中使用三个燃料系列，45%的受访者希望使用四个或更多。燃料组別可互换燃料组合在一起，其中重质燃料油、船用燃料油、船用柴油和生物柴油为一类，液化天然气、生物甲烷/生物液化天然气和合成/生化甲烷/生化液化天然气为另一类。
到2050年，43%的受访者预计他们的船队中有三个燃料组別，49%的受访者预计有四个或更多。
报告说 :“预计到2050年，最常见的情景(45%的受访者)是船队同时使用燃油/生物柴油、甲烷、甲醇和氨。这些结果将代表着当今船队复杂性的显着增加，在当今的船队中，管理一个或两个以上燃料家族的同时消耗是罕见的，并且通常表现为燃料油/生物柴油和甲烷(以液化天然气的形式)的配对。“
对燃油使用的预测显示，到2050年，燃油的使用将从2030年的66%下降到17%。到2030年和2050年，液化天然气的市场份额将稳定在10%，而绿色氢、生化氨、蓝氨、生化甲醇、生物甲醇和生物柴油的市场份额将大幅增长。
从船队目前的进展来看，调查显示，航次规划和能源管理等效率措施被广泛采用和计划推出，低碳燃料的使用水平要低得多。最不受欢迎的措施是替代能源，包括太阳能电池板和风能辅助;38%的受访者没有采用替代能源，50%的受访者有计划但没有试点措施，8%的受访者已经试点但尚未采用，4%的受访者有试点并正在推广。没有受访者大规模部署了替代能源。
受访者预计，到2030年，化石燃料仍将是标准燃料，但到2050年，标准燃料将不复存在。为了加速替代燃料的采用，受访者表示，主要驱动因素是燃料的价格和可用性、客户支付绿色溢价的意愿以及监管等变化。
全球海事公司首席执行官约翰娜‧克里斯坦森(Johannah Christensen)说 :“为了实现零排放的未来，该行业需要一个更雄心勃勃的监管框架，其中包括明确的减排目标和支持政策，以缩小绿色燃料与目前为全球船队提供动力的化石燃料之间的成本差距。目标和政策越早清晰，越早生效，企业就越容易形成如何实现目标的观点。在这一过程中，监管机构的作用将至关重要，特别是国际海事组织正在进行的谈判结果。”
全球海事脱碳中心首席执行官林恩·卢(Lynn Loo)教授表示 :“由于航运业正处于实验和探索阶段，以了解采用不同绿色燃料的影响，像这样的调查在向行业和公众提供信息、支持航运业向零排放未来过渡方面发挥着至关重要的作用。”
Mærsk Mc-Kinney Møller零碳航运中心首席执行官Bo cerop - simonsen表示:“航运业需要从战略上考虑如何运营多燃料船队，必须以安全和经济高效的方式引入绿色燃料，使其成为当前石油产品的首选替代品。”
《航运业在实现净零排放道路上的燃料选择》报告可从以下GCMD网站下载。
