橡树岭国家实验室能源科学与技术理事会的Michael D. Kass博士在2023年CMA航运大会上发表演讲之前表示，美国能源部一直在根据四个主要标准评估生物燃料:温室气体减排的潜力、经济可行性、技术可行性和原料资源的可用性。虽然目前还没有关于各种投入可能产生的生物燃料数量的数据，但目前生物燃料的可用性是其采用的一个限制因素。他补充说，美国国家实验室今年计划研究生物燃料原料的全部潜力。

虽然最近的生物燃料示范研究和试验使用了不同比例的生物燃料与燃料油混合，但Kass博士指出，取决于生物燃料的类型，使用100%生物燃料作为掩体的障碍更多的是成本和可用性，而不是技术限制。“现在船舶可以100%使用生物燃料，但这取决于生物燃料的类型。据我所知，大多数示范研究都使用了我们在美国称为生物柴油或FAME(脂肪酸甲酯)的物质。”

生物燃料的便利性是用于航运业脱碳的燃料的优势之一，此外，它们与现有基础设施的兼容性以及通常低硫水平。Kass博士表示 :“对于其他类型的生物燃料，如裂解油，需要做更多的工作来克服稳定性、聚合等问题。这里的问题都是成本。我们当然可以升级热解产品来克服这些问题，但每一步都会增加成本。关键是在升级和发动机性能之间找到最佳平衡，当然还有成本。”

与其他未来替代燃料一样，航运业的庞大规模及其燃料需求也构成了自身的挑战。“另一个担忧是可用性:即使我们想让船只使用纯生物柴油，也没有足够的产量来支持其广泛使用。很多组织都在关注这个问题。”

在CMA航运2023年展上，卡斯(Kass)博士将介绍美国国家实验室关于生物燃料在海运业的技术和经济可行性的一系列研究结果，从生物燃料的混合特性到其碳减排能力和与重质燃料油的竞争力。

在卡斯博士最近与人合著的一篇论文《海洋运输可持续生物燃料的技术经济分析》中，研究人员发现，生物燃料为海运业以具有竞争力的价格脱碳提供了潜在的机会。与炼油相比，生物燃料生产在用水方面也具有良好的可持续性。该论文还指出了拥有多种原料和制造生物燃料的途径的好处，在原料可用性和生物精炼经济方面降低了海洋生物燃料的采用风险。