市场情报平台Xeneta和分析机构Sea-Intelligence的最新市场报告显示，集装箱市场前景黯淡，因为集装箱航运公司选择打价格战，而不是积极地进行运力管理。

Xeneta的数据显示，截至2022年12月12日，在亚洲的五条主要前路航线上，合同费率平均比现货费率高出3900美元/ feu。在2022年2月12日，同样的测量结果是每feu 810美元。Xeneta指出 :“下跌幅度最大的走航线是远东至美国东海岸，在接下来的两个月里，该地区的长期溢价从12月中旬的每feu 5180美元暴跌至1280美元。”

对托运人来说，合同费率的下降标志着高昂的COVID后遗症已结束。设备和人员短缺、码头拥堵以及疫情后消费者需求增加造成的高运费环境，是在托运人担心运费进一步上涨并需要确保船上空间时签订的长期合同所导致的。随着集装箱拥堵缓解，现货价格开始下降，许多托运人不得不支付超出正常水平的运费，直到合同续签到来。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，托运人现在在这些谈判中“牢牢占据优势”。

Peter Sand指出 :“许多货主希望获得与指数挂钩的协议，以确保他们不会错过未来费率下降的机会。在最近一次针对Xeneta客户的网络研讨会上，近四分之一的参与者回应称，他们正在签署与指数挂钩的12个月交易合同。另有五分之一的人透露，他们将新长期合同的期限缩短至3至6个月，以从预计持续的下降趋势中受益。从他们能够遵循这些策略的事实清楚地表明了他们在谈判桌上的实力增强了。”

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy分析了费率背后的原因，并将费率下降视为集装箱航运公司的战略决策。疫情的爆发表明集装箱航运公司有能力也愿意削减运力以反映需求的下降，并支持船舶使用率。他表示 :“2022年9月，需求再次崩溃，并在2022年剩余时间里持续下降。与2020年相比，2022年底市场的结构设置相对没有变化，因此，必须假设运营商在2022年底仍有与2020年相同的能力，以适应暴跌的需求。”

在最近的需求暴跌中，集装箱航运公司选择不削减运力，因为市场数据显示，近几个月的需求和运力之间没有关联。

在总结当前市场状况时，Murphy表示 :“这只能被视为运营商的一种选择。允许产能过剩持续存在的选择，也是允许低利用率的选择，从而允许运费继续下降。我们用另一个词来形容这种行为:价格战。”