北美西海岸(NAWC)的运量在通常的旺季停滞不前，然后从2022年9月到11月与2021年、年化和2019年相比有所下降。与2019年相比，年化数据显示，与2022年3月14.2%的峰值相比，销量增长有所下降。增长率在7月份下降到负值，然后在2022年9月、10月和11月再次下降。

海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲(Alan Murphy)说 :“就像总处理量一样，装载入境量现在也明显为负。从同比来看，自2021年年中以来的大部分时间里，进口负增长，并在2022年10月和11月则降至-20%以下。”在前一段时间以说，北美海岸之间集装箱运量的变化一直很明显，而在疫情期间，西海岸的极度拥堵加剧了这种变化。西部劳动力中断的持续威胁进一步刺激了向东转移。

艾伦·墨菲(Alan Murphy)指出 :“进口的下降趋势表明，到2023年，需求将继续下降，中国春节期间的需求很可能会进一步萎缩。随着瓶颈的缓解增加了有效运力，集装箱航运公司将进一步感受到通过空白航班(blank sailings)限制运力的压力。然而，一个轻微的积极因素是装载出口与空班出口比率的增加(向装载出口的改善)。尽管该比率仍低于1(有利于空班出口)，但11月份已从0.5升至0.7。这种改善并不是因为出口激增(目前仍在-8%和-11%之间收缩)，而是因为空出口放缓，其增长现在几乎停滞。”