海事战略国际(MSI)分析师丹尼尔·理查兹(Daniel Richards)

在我们2023年航运市场展望系列的第二部分中，我们与海事战略国际(MSI)分析师丹尼尔·理查兹一起关注集装箱行业。他告诉Seatrade海事播客，展望2023年，有三个不同的重要因素:预期的贸易增长、船队增长的速度和规模，以及围绕拥堵和运力的问题。

贸易增长展望

在贸易增长方面，理查兹说表示现时库存积压，利率给房地产市场带来压力，消费者的可支配收入也受到压力。“因此，至少在2023年上半年，贸易增长前景将非常具有挑战性。”

船队增长预测

在谈到吨位供应的增长时，他表示 :“影响集装箱市场平衡的不可动摇之重大问题是供应增长将显著加速。”MSI预测2023年和2024年的船队同比增长7%，2025年的增长将高于平均水平。如果没有大量的报废，那么每年的舰队增长率将高达10%。

拥塞及运载能力

疫情发生期间的特点是供应严重中断和集装箱航运拥堵，但这种情况正在发生变化。理查兹说 : “在疫情期间，有效产能损失相当大，现在也开始缓解。”

集装箱运价

2022年下半年，现货集装箱运价大幅下降，目前的运价远低于今年早些时候托运人和航运公司之间达成的合同运价。理查兹指出，来自Xeneta的数据显示出合同价格开始下降的明确迹象。“明年上半年将有很大比例的合同需要续签，很明显，这些航运公司将进入续签季节，但基础并不好。空白航班尚未被证明像疫情早期阶段那样有效。所以现在即期费率走在前面，合同价格很可能会紧随其后。”合同费率的下降水平将因业务、交易重点以及他们所拥有的现货与合同业务的数量而异。MSI预计合同价格不会跌回疫情前的疲弱市场水平。

对集装箱航运公司收益的影响

对航运公司来说，最大的问题是运费下降何时会开始影响盈利，2022年第三季度的盈利水平仍保持在创纪录水平。理查兹说 :“你首先会看到的是，不同的行业在未来几个季度将以截然不同的方式经历。因此，那些特别专注于从亚洲到美国的跨太平洋现货业务的航运公司，可能会比那些规模更大、或在不同地区拥有更多样化货运基础的航运公司更快地面临压力。同样的，与现货货运量相比，合同货运量更多的航运公司的盈利寿命更长。"

他解释说 :“你更多地关注的是明年年中，整个行业的盈利状况将开始变得更加正常。然而也不会达到疫情前某些年份的超薄利润率水平。"