通常，在每年的这个时候，亚洲制造业中心的货物流量会激增，以满足欧洲和美国的节日需求。沃尔玛和家得宝通常包租整艘船和货机。然而，在今年，世界第一的零售商正在努力转移库存。航运和物流公司面临的是很少的订单和低费率。海事研究公司德鲁里(Drewry)表示，10月份跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海航线的744次航次中，有117次被取消。联邦快递表示正在削减货运航班。贸易专家认为，这种疲软趋势至少将持续到中国新年(2023年1月下旬)。

这种崩溃反映在合同运费上。德鲁里世界集装箱指数(Drewry 's World Container Index)追踪全球40英尺集装箱的平均运输成本，该指数已从2021年10月的每集装箱9865美元的平均价格下跌65%，至本周的3383美元。上海-洛杉矶和上海-鹿特丹等主要航线的运费跌幅更大，分别下降了77%和70%。集装箱现货运费在过去12个月里也下降了约30%。

过去12个月，追踪煤炭、粮食和铁矿石等大宗商品运输动向的波罗的海干散货指数(Baltic Dry Index)下跌了58%。这是另一个表明需求减弱的数据点。然而，由于担心乌克兰战争造成的供应中断，石油运输船(产品运输船和原油运输船)的费率极高。天然气运输船的需求也非常高。随着欧盟(EU)对俄罗斯原油和天然气的制裁生效，整个北半球的供暖需求激增，预计能源市场将受到进一步干扰。

超大型油轮(VLCC)费率处于30个月最高点。液化天然气油轮的费率甚至更高。VLCC合同费率已从2021年的平均6700美元/天升至10月的近10万美元/天。LNG的价格已经超过了10万美元/天。目前，约10%的液化天然气油轮运力被用于储存而非运输，因为贸易商们在欧洲冬季到来之前投机性地囤积天然气。此时此刻，天然气贸易的经济效益令人难以置信。以美国当前价格购买一批NG，然后在德国销售，其利润将相当于装载这批货物的油轮价值的70%至75%。

总体而言，由于港口拥堵和集装箱短缺，所有航运费率仍远高于新冠疫情前(2019年)的水平。集装箱制造业受到新冠肺炎疫情的严重影响。大约90%的集装箱是在中国内地和香港制造的，该行业正艰难应对原材料短缺和不断封锁的双重影响。

航运业还面临着其他几个问题，这些问题至少会困扰到2023年。预计将出现船舶供应过剩，以及严重的劳动力短缺。荷兰国际集团估计，到2023年，随着新船的下水，全球运力将增加14%。

但水手和港口工作人员都存在劳动力短缺。全球航海界大约15%的人来自俄罗斯和乌克兰，乌克兰战争导致了供应紧张。通货膨胀也导致水手和港口工人要求更高的报酬。罢工和劳工行动正在影响欧洲、韩国和美国许多港口的工作。气候变化也产生了负面影响。欧洲和美国河流水位较低，导致内陆水运系统堵塞，扰乱了物流链的一个关键组成部分。

当然，航运业对贸易流动非常敏感，而贸易流动又对全球经济活动非常敏感。货运和油轮合同费率的波动是全球经济严重不健康的征兆。劳动力市场的复杂性也是如此。航运趋势回归正常也将表明全球经济已恢复正常，但这反过来又将取决于地缘政治。

来源:Livemint