根据在线货运市场和平台提供商Freightos的波罗的海指数，到西海岸的运费比去年同期低85%，而到东海岸的运费比去年同期低66%。Freightos研究主管Judah Levine表示，运费最近一次处于当前水平是在2020年6月，那是疫情期间运费首次开始上涨的时候。

莱文( Levine)说 :“这个价格只比2018年10月高5%，当时进口商都在赶在2019年1月对中国商品征收关税之前出手。” 莱文指出，一些行业分析师预测，费率可能很快就会跌破盈亏平衡点，这意味着承运人可能会面临集装箱运输亏损。莱文说 : “经营较小船只的小型承运人——其中许多都支付昂贵的租船费，而且在即期运费飙升时是跨太平洋航线的新进入者——他们目前经营约三分之一的跨太平洋运力，可能是最容易受到价格下跌的影响，使业务无法盈利的。” 他表示，大型航空公司可能希望市场动态的转变能把小型航空运公司及其运力赶出市场，再加上空白航班的增加，可能有助于稳定运费。

消费者的需求下降

但不断下降的消费需求很可能继续给运费带来下行压力。根据美国全国零售基金会的数据，尽管零售额继续增长，但到2022年底，美国主要集装箱港口的进口额预计将降至近两年来的最低水平。

今年早些时候，由于洛杉矶(LA)和长滩(LB)的西海岸港口严重拥堵，许多进口商在假日季节提前订货。NRF负责供应链和海关政策的副总裁Jonathan Gold说:“许多零售商今年早些时候进货，以应对不断上升的通货膨胀和持续的供应链中断问题。”Gold表示，尽管货运量下降，但零售商在供应链上仍面临挑战，包括美国港口和多式联运铁路场。

港口

根据南加州海运交易所(MESC)的数据，在洛杉矶和长滩等西海岸港口等待卸货的集装箱船数周以来一直稳定在个位数，此前在1月份曾达到109的高点。但拥堵已经转移到美国墨西哥湾和东海岸的港口。

根据德国集装箱航运巨头Hapag-Lloyd的最新运营情况，东海岸的积压情况仍然存在，不过有些情况略有缓解。萨凡纳港的积压情况仍然是最大的，而且在飓风伊恩导致一些作业放缓后，情况可能会变得更糟。

休斯顿港的积压情况有所缓解，有18艘船停泊，比前一周的20艘有所减少。截至10月5日，纽约/新泽西港有10艘集装箱船等待泊位，比前一周的12艘有所下降。

集装箱船与化工行业相关，因为大多数化学品是液体，通过油轮运输，而集装箱船运输聚合物，如聚乙烯(PE)和聚丙烯(PP)，它们以颗粒形式运输。

来源:ICIS, By Adam Yanelli，

https://www.icis.com/explore/resources/news/2022/10/07/10812931/asia-us-container-rates-continue-to-fall-nearing-pre-pandemic-levels-as-imports-slow/