最新的订单使马士基能够以甲醇为燃料的双燃料船的订单总数达到19艘。马士基表示，这些17000标箱的新船将在2025年交付时取代现有的船队吨位。马士基表示，当所有订购的19艘船只加入船队并取代旧吨位时，每年将节省约230万吨的二氧化碳。

该订单进一步巩固了马士基将甲醇作为零排放航运途径的承诺，此前，马士基在2021年与现代重工签署了一份8艘16000 teu甲醇燃料集装箱船订单。这些船只将于2024年第一季度交付。马士基还签署了至少一份绿色甲醇燃料供应协议，并加入了在东南亚建立第一家电子甲醇工厂的合作伙伴关系。

甲醇通过使用e-甲醇，即利用可再生电力生产的甲醇，为海运业提供了一条完整的脱碳途径。

马士基首席舰队和技术官Palle Laursen说 :“绿色甲醇是这十年来可扩展的最佳绿色燃料解决方案，我们很高兴看到其他几家船东选择这条道路。这为降低绿色甲醇的溢价和加速气候中性航运的发展提供了进一步的动力。”

甲醇动力船舶已经进入全球船队，包括Proman Stena Bulk的5万吨系列油轮，使用传统甲醇比使用重燃料减少了15%的二氧化碳排放。马士基表示:“与传统燃料能力相比，甲醇双燃料能力的额外资本支出(CAPEX)在8-12%之间，与Maersk去年订购的8艘相同技术的船相比，这是一个进步。”

马士基亦表示，其目标是将船队运力维持在430万标箱的最低水平。