中国的黄金周是10月1日至7日的公共假期，这对集装箱行业来说是一个奇怪的时间点，因为由拥堵引发的市场过热降温，而今年的旺季则出现停滞。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy在最近的一次更新中指出，集装箱航运公司在过去两年的大部分时间里都在努力满足需求，由于拥挤的港口延误，船只无法按时出航。航运公司现在使用空班的方式来削减船只供应，以维持运费。

“过去几个月……需求增长停滞，船只的空间都没有充分使用，而运费也一直在持续大幅下降。这就是航运公司会采取"空班"的战术以遏制运费的下降。”Murphy说，而黄金周的出现提供了一个在不激怒货运利益的情况下採取"空班"的机会。

根据海上情报机构的数据显示，黄金周后的几周，跨太平洋运力减少了22%-28%，高于2019年新冠疫情前的15%-17%和2014-2018年的9%-11%。

Murphy说:“我们看到亚洲和北欧的数据也会更高，黄金周后的运力峰值下降了略低于20%，虽然与2019年一致，但高于2014-2018年的平均水平。”Xeneta的每周集装箱分析还关注了"空班"的情況，特别是远东到美国西海岸的"空班"。

Xeneta表示:“尽管现在是一年中传统的旺季，空船量通常会随着运量的增加而减少，但过去几周的空船运力达到了今年1月和2月初以来的最高水平，因为今年的旺季期望未能实现。”Xeneta指出了积压航次的增加是对即期利率下降的回应，在过去12周下降了46.3%。在同一时期，航运公司减少了约150万标准箱的运力。

Xeneta认为，过去四周的贸易产能比2021年同期低13%，今年迄今比去年同期低5.4%(60万标准箱)。“与产能的大幅下降相比，需求的下降更为明显。今年前7个月，从远东到美国西海岸的集装箱数量下降了近70万标准箱(来源:CTS)。”

在好的一方面是现时更少的船只靠美国西部会提高了船期的可靠性。现在，四分之一的船只能准时抵达西海岸，而去年同期这一比例为六分之一。