苏伊士运河管理局主席兼董事总经理奥萨马·拉比耶(Adm. Ossama Rabiee)上将于周末宣布，从2023年1月起上调过境费。根据SCA的说法，运费的上涨是基于一些支柱，其中最重要的是船舶不同时间的平均运费。

Adm. Ossama Rabiee说 :“在这方面，过去一段期间内连续有大量增加;特别是集装箱船的运价，与Covid-19新冠疫情前的记录相比，这将反映在2023年期间航运公司将获得的高运营利润，这是由于全球供应链混乱的持续影响和世界各地港口的拥堵，以及航运公司以非常高的价格获得了长期航运合同的事实。”

油轮市场的表现也得到了显著改善，原油船的日租费率较2021年的平均费率上涨了88%，液化天然气船的日租费率较前一年上涨了11%。

所有船型(包括油轮和集装箱船)的过路费将增加15%。唯一的例外是干散货船，其租船费率目前极低，以及游轮，该行业仍在从新冠疫情期间几乎完全关闭的状况中恢复。

然而，在船舶运营商已经面临燃料成本上涨之际，通过苏伊士运河(Suez Canal)的较短航线在较高的燃料成本上节省了更多成本，这在一定程度上被用来证明通行费上涨是合理的。苏伊士运河在亚洲和欧洲之间提供了一条短得多的航线，另一条是绕过好望角。

2021年3月，当苏伊士运河被搁浅的集装箱船Ever Given封锁时，分析人士海上情报机构(Sea Intelligence)估计，以17节航速通过好望角的船只，从新加坡到鹿特丹的航程将增加7天，到西地中海的航程将增加10天，到东地中海的航程将增加两周多一点，到美国东海岸的航程将增加2.5 - 4.5天。

Adm. Ossama Rabiee还指出，考虑到目前全球通货膨胀率超过8%，以及苏伊士运河运营和航行成本的增加，增加费用是不可避免的。管理局说:“会议还强调，运河管理局采用了许多机制，目的是使其定价政策能适应海上运输市场的变化，并确保与其他航线相比，运河仍是最有效和成本最低的航线。”

这些补贴的形式是，如果市场条件导致运河竞争力下降，在规定的时间内，对特定的航运部门给予至多75%的补贴。