MSI主管Will Fray在2022年中国航运前景网络研讨会上表示，干散货行业在新冠疫情爆发之初表现强于预期，尤其是小型杂散货船，然而，由于许多季度的贸易量都面临压力，近期前景大幅减弱。这些因素包括全球经济放缓的影响，政府或大型投资项目暂停，而大宗商品价格和供应链问题仍然存在，中国房地产市场仍在挣扎，俄罗斯/乌克兰战争也限制了货物。

因此Fray表示，2023年的复苏现在面临风险。Fray继续表示，需求前景疲弱，这意味着缓解与covid相关的低效率之负面影响已超过了环境法规导致的低效率增加之正面影响。市场平衡的改善依赖于在2023/2024年的激烈竞争。

纵观油船市场，由于浮式储油的逆转，可用船队的增长大大超过了实际运力，运力增长正在减速，并将超过预测变为负值。MSI总监Tim Smith解释说，油轮报废率在2022年有所增加，但在更大吨位的油轮上，尤其是超大型油轮的报废率仍然较低。由于合同减少，新建船交付的预测已经降低。

MSI副总监Daniel Richards表示，尽管集装箱市场仍然非常强劲，但也有疲软的迹象。受新冠肺炎疫情影响，中国制造业受到冲击，贸易增长放缓，消费者收入承压。然而，集装箱吞吐量仍然很高，拥堵也是一个主要问题。

目前集装箱船的订单量非常大，Daniel建议停止订购集装箱船，因为订单量太大，市场将面临风险。2022-2023年的贸易前景疲弱，预计到2023年中期，该行业将恢复“正常”。丹尼尔补充说，2023年中期以后，如果船队减速以满足环境法规，船舶速度将变得更加重要，这将在一定程度上抵消船舶交付量的增加。

新建船市场面临的另一个巨大挑战是，随着对温室气体排放法规的日益关注，环境时间表继续加快。MSI亚洲区域总监王建军表示，大多数船舶将需要遵守EEXI(Energy Efficiency Design Index-船舶能效设计指数)和CII(Carbon intensity indicator-碳强度指标)的规定，该规定将很快生效。