在Container xChange主办的关于2022年滞期费和滞留费趋势以及如何应对的网络研讨会上，分析师们分享了他们对未来集装箱市场的展望以及对滞期费和滞留费的预测。S&P Global Commodity Insights全球集装箱运价编辑George Griffiths表示:“我们开始看到，集装箱被困在港口并延迟返回，运费不断上涨，货主真的在苦苦挣扎。对许多货主来说，这种情况真的超出了他们的控制范围。”
他说:“许多运输公司和运营商引入了严格的自由时间参数，结果就是向托运人收取这些延误费用。它们已经成为货主的一个重要成本中心。在此之前，这是一种短暂的成本，人们并没有真正关注它。人们并没有那么重视滞期费和滞留费。”格里菲斯(Griffiths)表示随着疫情爆发，免费天数限制被削减，拘留和滞期费用飙升至每天100美元左右，这个问题变得棘手。
Container xChange内容营销经理坎迪斯·巴克尔(Candice Buckle)在分享该公司年度滞期费和滞留基准报告的数据时说:“2021年，这些费用大幅飙升。事实上，仅标准集装箱的全球平均涨幅就高达39%……仅20个配送中心的收费就在2021年翻了一番。”如果我们看看这个州在2022年的现状，你会看到在很多地区，2022年的趋势是略微下降的。对于一些异常的港口，如长滩、洛杉矶和上海，它们实际上有所增长，因此最终在2022年的价值仍然比疫情前的价值高出12%。所以即使在今天，这个峰值仍然存在。”
德鲁里供应链顾问公司咨询主管Chantal McRoberts解释了滞留费和滞期费上涨的根源。“不断的中断、中断、中断，导致滞留费和滞期费增加。如果缺乏司机，缺乏运送集装箱进出港口的人力和车辆，就会增D&D(detination & drmurrage)的费用。”麦克罗伯茨说。
"这些天，我大部分时间都在为托运人提供解決方案，无论是运费还是滞留和滞期费。每个人都在关注这些成本项目，不幸的是，如果你现在是一个发货人，你的CFO正在查看所有的账单和发票，并问‘为什么我要为这个买单?’”
展望未来，该委员会没有给希望在中期得到喘息的托运人带来太多好消息。
“这些港口和码头都非常拥挤，而且已经很长时间了。我们正在追踪德鲁里的AIS数据一切都还在亏损。没有任何东西进入黄色区域，如果有的话，它仍在黄色区域的上端但会向红色区域的那一边倾斜。我们看到，美国大型港口仍在继续出现这种情况。”麦克罗伯茨预测，总的滞留和滞期费成本将有所下降，但他警告称，如果美国港口的拥堵持续下去，并泄漏到二级港口，成本将上升。她说，具体场景取决于具体的地点。
尽管需求略有缓解，且利用空船来解决问题，但解决供应中断的任务仍是艰巨的。
格里菲斯(Griffiths)表示 :“我坚信，如果未来6个月没有人想用集装箱装运任何东西，我们仍然无法解决目前市场上存在的问题。市场真的陷入了混乱，需要付出很多努力才能解决这个问题。”
Container xChange的联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs补充说:“我们总是把它比作交通堵塞。如果发生了事故，交通堵塞了，即使事故得到了解决，交通再次畅通也需要很长很长时间……并不是说只要解决了堵塞，一切就都能顺利进行。”
麦克罗伯茨也认为，今年的旺季不会像往年一样 :“因为大量库存一直在增加。我认为，如果你现在和很多货主交谈，他们的仓库里有很多货物需要运输，而需求正在下降。所以他们对这一切都感到有些沉默。”
Container xChange的《滞期费与滞留期:年度基准2022》可从以下网站下载。