尽管市场对股市持悲观态度，但航运公司利润数字仍然巨大。

中远(COSCO)

全球第四大班航运集团中国远洋运输集团(Cosco)周三表示，预计2022年上半年净利润将达到人民币647亿元(合97亿美元)，同比增长74%。

东方海外(OOCL)

中远子公司东方海外周三公布了初步运营结果。东方海外的披露进一步揭示了，在现货费率下降、货运量下降的情况下，航运公司的收入是如何持续攀升的，原因是拥堵和最近进口需求疲软。

在过去一年里，该公司的营收持续增长，因为即使在标准箱产量下降的情况下，每20英尺当量单位的平均营收仍在增长。近几个月来，每标准箱平均收入的上升是受合同价上升的推动，尤其是对美国进口商来说，合同价的上升远远抵消了合同价的下降。

总部位于香港的东方海外报告称，2022年第二季度总营收为53亿美元，同比增长52%，尽管东方海外将吞吐量下降5.6%归因于“严重拥堵”。最近一个季度的收入创下了历史新高。

东方海外在2022年第二季度的全球平均每标准箱收入同比增长61.5%，达到2874美元。跨太平洋市场是迄今为止最大的推动力。跨太平洋地区每标准箱收入同比增长97.6%，至4,365美元。东方海外在其他贸易(亚欧、跨大西洋、亚洲内部)的平均收入仅为2355美元/ TEU，比跨太平洋平均水平低46%。

尽管指数显示4 - 6月该航线的现货价格较1 - 3月明显下降，但东方海外在跨太平洋地区的每标箱平均收入(包括现货和合同业务)第二季度较今年第一季度增长了10%，这突显了跨太平洋现货价格和合同价格的分化趋势。

长荣(Evergreen), 阳明(Yang Ming)

中国台湾的长荣和杨明的月度营业数据也体现了同样的模式——尽管现货利率下降，但收入却有所增加。杨明是世界第九大远洋航运公司，它还没有公布6月份的收入，但其4月至5月的数据表明，2022年第二季度的季度总收入将创下该公司历史第二高的纪录，如果不是新的纪录的话。全球第六大航运公司长荣航运刚刚公布了6月份的营业收入;2022年第二季度，新台币1750亿元(59亿美元)，创历史新高。

这一速度在本季度加快。今年6月，长荣的月收入创下了历史最高纪录:新台币60.2美元(合20亿美元)。

马士基(Maersk), 赫伯罗特(Hapag-Lloyd)

欧洲航空公司将于8月初公布2022年第二季度业绩。德意志银行(Deutsche Bank)分析师Andy Chu预计，全球第二大班航运营商马士基(Maersk)和赫伯罗特(hapago - lloyd)将公布新的纪录。

该分析师预测，马士基在2022年第二季度的利息、税项、折旧和摊销前利润将达到104亿美元，超过第一季度91亿美元的纪录。Chu预计，hapago - lloyd的2022年第二季度EBITDA为49亿美元，略高于第一季度的水平。

“我们预计第二季度报告将表现强劲。在大多数情况下，我们认为2022财政年度将是创纪录的一年。”集装箱航运类股需要注意的是:“我们认为，公司对2022年的展望在很大程度上是无关紧要的，因为股价是由宏观经济前景(利率和能源价格)驱动的，而不是股票的具体情况。”

来源:Greg Miller的《货运浪潮》，https://www.freightwaves.com/news/win-streak-continues-container-lines-just-posted-more-record-results