随着船队更新和运力扩张计划的推进，无论是班轮运营商还是非运营船东，集装箱船订单活动均呈现出持续回升的态势。根据相关行业报告的数据，订单涵盖从支线集装箱船到中型船舶的广泛船型，反映出在贸易格局不断变化背景下多元化的战略重点。

在近期公布的订单中，CMA CGM 与恒力重工签订了一份建造八艘 6,000  TEU 集装箱船的合同。尽管技术规格和推进系统细节尚未披露，但现有信息表明，这些船舶将采用传统动力。

环球租船‌ (Global Ship Lease) 已确认订购十艘中型集装箱船，这些船舶具备增强的冷藏箱容量，总投资金额约为 9.17 亿美元。交船时间定于 2028 年第四季度至 2030 年第一季度之间。行业消息人士证实，其中八艘 6,200 TEU 船舶将由泰州三福船舶工程建造，并采用传统燃料系统。

在东南亚，马来西亚贸易与运输航运公司 (MTT) 已从芜湖造船厂订购了兩艘 3,300 标准箱的集装箱船。每艘船价值约 4,000 万美元，预计分别于 2029 年 3 月和 6 月交付。

总部位于香港的船东 Synelysia 有限公司已与新乐造船厂签署了四艘 1,900 TEU 新造船的建造合同。该协议包含两期购买选择权，每期涵盖两艘额外船舶，使项目规模最多可扩展至八艘。

宁波远洋还通过向武昌船舶重工集团订购四艘 1,900 标箱集装箱船（另加2 艘选择权），进一步推进了船队现代化战略。该项目预计总价值约 2.51 亿美元，计划于 2028 年陆续交付。

在希腊，总部位于雅典的非运营船东 Erasmus Shipinvest 已向黄埔文冲造船订购两艘 1,900 TEU 集装箱船，并可选择再订购两艘。预计交船时间分别为 2028 年年中和 2029 年初，这些船舶将长期租给 CU Lines 公司。

这些订单总体上表明，尽管面临宏观经济和运价的不确定性，投资者对集装箱航运业的信心依然持续。船东正通过整合性的船队更新、运力扩充以及以规格为导向的差异化策略，积极追求区域支线网络与区域内贸易走廊并重的均衡增长模式。

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