这些结果与 2025 年第一季度相比显著下降，主要原因是平均运费降低以及运营方面遇到的挑战，包括欧洲和北美多地遭遇恶劣天气事件，以及霍尔木兹海峡的暂时关闭。

在班轮运输业务板块，收入为 48 亿美元，低于 2025 年第一季度的 51 亿美元。这一下降主要是由于每标准箱平均运费降至 1,330 美元（2025 年第一季度为 1,471 美元）。尽管持续受到恶劣天气和霍尔木兹海峡事件导致的码头和供应链中断的影响，运输量仍保持稳定，为 320 万标准箱，与上年同期基本持平。该业务板块的息税折旧摊销前利润（EBITDA）降至 4.47 亿美元，息税前利润（EBIT）为负 1.74 亿美元。

码头及基础设施业务板块在一定程度上缓解了班轮运输业务的压力：得益于 J.M. 巴希集装箱业务的全面整合以及拉丁美洲和印度地区业务量的强劲增长，该板块收入增至 1.68 亿美元。该板块息税折旧摊销前利润增至 4,700 万美元，息税前利润改善至 1,800 万美元。

首席执行官-罗尔夫·哈本·詹森 (Rolf Habben Jansen) 认为本季度表现不尽如人意，但同时强调了 “双子星 (GEMINI)” 网络的韧性——在运营条件艰难的情况下仍为客户保持了高水平的服务可靠性。

他重申了赫伯罗特对 “2030 战略” 的承诺、与以星航运的计划合并以及在所有业务部门实施严格的成本管理。

对于 2026 财年，执行董事会维持其指导方针：集团息税折旧摊销前利润预计在 11 亿美元至 31 亿美元之间，集团息税前利润预计在负 15 亿美元至正 5 亿美元之间。这一展望仍存在重大不确定性，反映出货运费率的持续波动以及中东地区不断变化的地缘政治局势。

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