由于库存不足，低硫燃料油价格高企抑制了6月份的需求，而1 - 5月份的数据显示，低硫燃料油同比下降了5.7%。分析师表示，中国的新冠疫情政策也给下半年的需求前景蒙上了阴影。

海关总署数据显示，1 - 5月，中国保税燃料油出口量(即保税燃料油出口量)同比下降5.7%，至768万吨(323116桶/天)。尽管截至6月24日，北京将2022年两个通道的LSFO出口配额同比增加了21.9%，至975万吨，以允许配额持有者在中国港口提供免税的国内桶用于保税加油，这是中国建设区域加油中心努力的一部分。

舟山一家燃料油供应商表示:“由于燃料油价格高企，问询减少，市场自6月初以来似乎更加平静……5月份的需求肯定高于6月份的水平。”GAC数据显示，5月份中国保税燃料油出口同比下降9.5%，至141万吨(287798桶/天)，但较4月份增长15.5%。市场消息人士称，舟山港交付的船用燃料溢价0.5%，导致6月份的需求低于5月份，因为供应商自4月份以来一直在努力应对供应减少的问题。

标普全球商品洞察数据显示，舟山交付的0.5%船用燃料油在新加坡的评估价格通常低于同一级别，但6月1日至23日的平均价格为每吨加11.47美元，而5月为每吨加24美元，4月为每吨减6.5美元。一家总部位于上海的燃油供应商表示，只有当舟山的价格相对于主要区域港口更具竞争力时，需求才会回升。

6月供应紧张

分析师和交易员表示，舟山的高价格是由于供应紧张，进口成本高企导致进口下降，尽管在吞吐量增加的情况下，国内产量预计将高于5月份。国内信息提供商JLC的数据显示，5月份中国LSFO产量同比增长37.3%，达到119万吨，较4月份增长6.7%。然而，5月份保税船用燃料油进口量为5004.52万吨，同比下降35.9%，尽管较4月份的3468.56万吨增加了44.3%，这是自2012年标准普尔全球开始收集数据以来的最低水平。

浙江商品交易所数据显示，6月所有成品油储罐利用率较5月上升4.2个百分点，但仍维持在48.1%的低位。截至6月1日，中国899万立方米总库容中有467万立方米可供租赁。舟山的一家燃料供应商表示，预计6月和7月抵达的LSFO货物将多于5月，但Kpler航运数据显示，这些货物要到6月下旬才能卸货。根据Kpler的数据，两批共计106万桶(167541吨)的LSFO计划在6月底抵达舟山和青岛，以及188745桶(29724吨)在7月初抵达宁波。

进口成本高是舟山燃油价格高企的一个因素，因为它们限制了供应。由于供应紧张，作为中国燃油市场货源的新加坡，油价一直徘徊在历史高位。基准FOB新加坡船舶燃料0.5%S货物评估在6月1日至23日期间平均价格为1005.88美元/吨，高于5月的880.14美元/吨，自标准普尔全球于2019年1月2日开始评估该等级以来，1月27日达到当时的历史高点657.12美元/吨。标普全球数据显示，6月1-23日，船用燃料0.5%货物现金交换价值的平均差价为69美元/吨，高于5月的36.96美元/吨和4月的20.56美元/吨。标普全球数据显示，6月1日至23日期间普氏舟山交付的船舶燃料与基准FOB新加坡船舶燃料0.5%的货物评估均价为102.89美元/吨，高于5月的75.39美元/吨和4月的38.85美元/吨。

H2前景喜忧参半

交易员表示，LSFO产量上升和资金流入引发了舟山7月份燃油价格更具竞争力的希望，尽管短期供应仍不充足。ZME数据显示，6月1日舟山LSFO可用量为76.6万立方米，环比下降21.8%

一名驻中国的国外交易员表示:“4 - 5月期间，燃料油市场面临最艰难的时期，当时封锁处于高峰……形势几乎已经正常化，国内炼油厂的LSFO可能会逐步增加库存。”今年1 ~ 5月的燃料油出口下降，使中国能否在2022年如期扩大燃料油销售成为未知数。市场消息人士称，除了进口价格高企外，上海的封锁和港口拥堵也阻碍了国内燃油销售的增长。

北京的一位分析人士表示:“北京很有可能在2022年保持动态清零的新冠疫情战略，我们不能说在今年剩下的时间里不会有封锁，这是提高中国燃油销售的下行风险。”

来源:普氏能源资讯