据分市场析报告，长荣海运和中远海运已取消了作为联盟一部分在亚洲和中东之间运营的 MEA4 和 MEA5 航线。

在 Alphaliner 其每周的报告表示，作为 MEA4 航线唯一运营商的长荣海运正逐步淘汰该航线上的所有运力，此前该航线连接上海、宁波、高雄、蛇口、巴生港、杰贝阿里、达曼、乌姆盖斯尔和杰贝阿里。

台湾长荣海运公司部署在该航线上的 8 艘 9,500 标准箱级船舶之一的“长荣满载”轮将于 4 月 7 日抵达中国宁波，完成 MEA4 航线的最后一次航行。该轮载箱量为 9466 标准箱。

与此同时，中远海运正在停止其作为唯一运营商的海洋联盟旗下的 MEA5 航线服务，该航线使用七艘超大型集装箱船，此前的停靠港依次为青岛、上海、宁波、南沙、新加坡、杰贝阿里、哈利法港和达曼。

据称，目前只有 19,273 标准箱的 “Cosco Shipping Aquarius” 号仍在运营，该船已偏离常规航线，正等待在阿曼苏哈尔港卸货。

海洋联盟的 MEA1 亚洲至中东的专用环线仍正常运营。达飞轮船提供的服务现在在霍尔木兹海峡之前返回亚洲，在中东地区停靠阿联酋的富查伊拉和阿曼的苏哈尔。

由于红海持续受到胡塞武装的安全威胁，集装箱航运公司越来越多地寻求通过土耳其和沙特阿拉伯红海港口的陆上连接来服务亚洲与中东之间的贸易。这些服务从亚洲出发，经好望角进入地中海，要么直接停靠土耳其港口，要么与沙特红海码头相连接。

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