在航运巨头中远集团（COSCO）派出首艘商船穿越俄罗斯北海航线大约10年后，另一家中国运营商海联想（Sea Legend）正寻求创造历史，推出首条“北极快车”——从中国宁波到英国费利克斯托的18天航线。

“宁波舟山港到费利克斯托的直航时间仅为18天，而中欧班列则需要25天以上；经过苏伊士运河40多天，绕过好望角50多天，”总部位于香港特别行政区的海传奇航运有限公司首席运营官李晓斌说。

“这大大提高了供应链的速度，减少了40%的商业库存，并降低了企业的资本成本，”他继续说道。

伊斯坦布尔大桥从中国进入北极，通往英国。(来源:Shipatlas)

虽然在过去的十年里，北极已经出现了一些点对点的集装箱船航行，但海传奇的服务是第一个类似于传统班轮服务的服务，将中国的几个港口连接到欧洲的目的地。除了费利克斯托，这艘船还将前往鹿特丹、汉堡和格但斯克。

伊斯坦布尔大桥对穿越北极并不陌生。事实上，就在这次返航之前，它在8月份完成了北极航线，从圣彼得堡到青岛只用了24天。在那次航行中，它的速度高达18节，保持在15节以上

去年夏天，它创下了穿越北极的最大集装箱船的记录。它当时被称为飞鱼1号，在大约一周的时间里飞越了3500海里长的北海航线。

当包括马士基、MSC和Hapag Lloyd在内的西方运营商出于环境和经济因素公开退出北极时，中国航运公司继续扩大在该地区的投资组合。

环保人士警告说，航运排放增加将对该地区产生影响，尤其是在船舶燃料选择仍然未知的情况下。

“由于北极已经处于严重的压力之下，派遣集装箱船穿越北极敲响了警钟。清洁北极联盟呼吁海洋传奇公司公开其穿越北极北海航线所使用的燃料选择，”清洁北极联盟首席顾问Sian Prior博士说。

丹麦运营商马士基在2018年从符拉迪沃斯托克向圣彼得堡派遣支线级“马士基”号获得了一些经验。但迄今为止，它仍然是唯一一艘完成这条航线的西方大公司船只。

从那以后，中国公司已经通过北极地区派遣了几十艘集装箱船。2024年，运营商NewNew Shipping完成了13次航行。今年夏天，中国将有超过20艘集装箱船通过极地地区。

北部路线比通过苏伊士运河或非洲南端的传统走廊要短得多。从宁波到英国的航程通常需要40-50天。