联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布了题为“COVID-19与海上运输”的报告，强调了运输和物流部门因新冠疫情而面临的挑战，为应对而采取的措施以及应吸取的经验教训。

该报告详细介绍了COVID-19对各种航运市场的影响，从2020年初最初的贸易收缩到当年晚些时候的上升以及此后的长期需求复苏。

“就船舶停靠和每年而言，集装箱运输以及液化天然气和液化石油气运输公司似乎受到的影响最小。干散货船和滚装船的港口停靠受到的打击最大。船舶呼叫模式因地区而异，反映了新冠疫情随时间和地理变化的异步轨迹，“该报告称，其中包括非洲，亚洲以及拉丁美洲和加勒比地区的重点部分。

“到2020年底，世界主要枢纽和最互联国家的连通性得到了改善。另一方面，连接最少国家的班轮运输连通性没有改善的迹象。小岛屿发展中国家尤其受到船只停靠次数减少的影响。对于小岛屿发展中国家来说，错过一个电话可能对其经济和当地社区至关重要，因为它们的大部分进口，包括提供必需品，严重依赖海上运输。因此，至关重要的是，已经相对较低的小岛屿发展中国家的班轮运输连通性不应进一步减少，“报告说。

该报告指出，在新冠疫情之前，海运供应链的一些缺陷是显而易见的，即使新冠加剧了这些缺陷，包括安全和网络安全问题，基础设施不足，容量问题，拥堵和内陆运输限制。

“反应的螺旋式上升 - 在最初的冲击之后缺乏需求;锁定;经济交易和生产停滞不前;重新审视工作实践;收货人取货困难;承运人船舶运力管理的转变;仓储和配送设施的挥发性利用;在几个生产区域缺乏需要填补的集装箱 - 所有这些都导致集装箱贸易的大量积压。这些影响存在于链条的第一英里和最后一英里阶段。因此，局部中断对全球整个海运供应链产生了更广泛的影响，“报告称。

贸发会议总结了这一流行病的主要经验教训和要点，并说，全球机构的指示已证明有助于指导私营和公共部门的应对措施。

在大流行的早期阶段，技术、远程办公和数字化被认为是至关重要的，允许远程、稳定地访问系统和文档。数字技术还促成了各组织之间的合作、协调和伙伴关系，贸发会议认为这些组织在大流行期间维持运输网络至关重要。

“服务提供商和供应商之间在协调、调整做法和确定替代方案方面的合作至关重要，特别是在需要调整船期和货物改道到替代港口的情况下。同样，帮助收货人和制造商减轻大流行和相关限制的影响也很重要;例如，通过暂停对陷入封锁的集装箱的罚款和地面租金收费，“报告说。

报告中反复提到的一个限制是，组织和知识能力如何损害了实体应对挑战和实施应对这些挑战的措施的能力。

2019冠状病毒病与海上运输：应对危机和吸取的经验教训可从贸发会议网站免费下载。