咨询公司Linerlytica表示，亚洲至美国和欧洲航线上的大量新服务反映了目前市场的增长，MSC牵头推出了一项亚洲直达至利物浦的服务，这可能意味着欧盟碳排放交易体系的碳排放费用将大幅降低，最后一个停靠港现在是脱欧盟的英国利物浦港。

迪纳玛 ( Dynamar ) 分析师-达伦·韦德 ( Darron Wadey )表示：「这是不可忽视的，但迄今为止的经验表明，至少在一段时间内不会。」

韦德指出，没有人「疯狂地急于将英国港口纳入北欧干线服务」。不列颠尼亚服务航线将停靠上海、宁波、盐田、头顿、利物浦、鹿特丹、安特卫普、汉堡、伦敦门户、新加坡和上海。他补充：「人们应该“记住，运营商从今年年初就已经开始收取他们的碳排放交易费用了，所以你应该已经预料到这一点了。」他认为首先和最后停靠欧洲枢纽，而不是停靠英国港口可能在运营上的许多优势超过了ETS的缺点。

韦德说：「这可能会从2025年1月开始发生变化，届时燃料联盟海事法规也将发挥作用。与ETS的『舱到桨 (Tank-to-wake) 』不同，FuelEU Maritime的『上游排放 (Well-to-Wake)』在这方面更为广泛。然而，它将在与ETS完全相同的条件下应用，即100%在欧盟境内，如果航程开始/结束于欧盟以外，则为50%，这个『航程』指的是上一个或下一个港口。」

该顾问表示MSC此举动是在Ellerman服务于上个月回归欧洲贸易之后，但Linerlytica认为集装箱航运市场将得到更广泛的提振，因为「6月份推出了几项新的长途服务」。

与此同时，SeaLead宣布推出亚洲西海岸(AWC)服务。

SeaLead的一份声明称：「这项新服务符合两国之间日益增长的贸易活动。2024年1月至3月，美国对华出口368.6亿美元，进口976.3亿美元。」

Vespucci Maritime首席执行官兼合伙人Lars Jensen在TOC Europe上发言时指出，机会主义服务的增加就像在新冠疫情期间看到的那样，当时有许多新的营运商加入主流行业。除了SeaLead进入跨太平洋航线外，他还指出有一家货代公司(他拒绝透露该公司名字)已开通了亚洲和美国西海岸之间的航线。

中远和赫伯罗特都增加了新的太平洋航线和亚欧航线，从而提升了对美国的服务，而中国的BAL(博亚国际海运)则开通了一条墨西哥航线。

Linerlytica表示：「从TS Lines提交的IPO申请可以看出，市场情绪明显正在上升，而马士基对全年利润指引的修订只是证实了市场已经知道的事情。所有这些都让人想起2021年的COVID (新冠疫情) 牛市，但这一次都是由于红海危机打破了供需平衡，同时也刺激了港口拥堵和箱式设备短缺的问题。」

Linerlytica补充说，此外，集装箱市场的紧张局面预计将持续三个月，随着季节性需求的增加，货运量预计将增加5%至10%，而季节性需求通常在8月份达到峰值。