NorthStandard表示，仔细的风险评估、勤勉的防损措施、量身定制的进入条款和更好的定价都是支持保费收入、投资回报和自由准备金创纪录增长的因素。

保费收入增长了5%以上，达到8.36亿美元，而投资回报增长了4.9%。净综合成本率表现（衡量盈利能力的指标）略有改善，同比从95%下降至93%。

该组织的董事总经理杰里米·格罗斯（Jeremy Grose）评论说，其六个地理结构的“蓝水”部门在目标方面表现良好。他表示：「截至 2 月 20 日，增加了 6 艘新的"蓝水"共同成员，显示了对该组织的信心，同时已经承诺了 180 艘额外的船只，无论是在续约时，还是作为新建和收购的船只，都将在本保单年度交付。」

该组织继续投资于数字服务，并推出了一项新计划《Get SET！》，为船东提供一系列基于船舶的防损技术。其中包括新的态势感知系统，俱乐部正在与合作伙伴合作开发和推出人工智能增强系统。

当然，现在对巴尔的摩的达利灾难发表太多评论还为时过早。然而，根据伦敦劳合社董事长布鲁斯·卡吉尼-布朗（Bruce Cargenie-Brown）在3月底的讲话，这很可能被证明是航运业有史以来最大的保险损失。

NorthStandard在年度审查中表示：「虽然处于早期阶段，尽管任何损失的数量尚不清楚，但最近的货物碰撞和随后2024年3月巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥的倒塌有可能影响国际集团再保险公司及其组织其他再保险计划的前景。」

国际保赔协会集团拥有12个保赔协会共同成员，为全球约90%的远洋船队提供海上责任保险。其复杂的再保险计划分为三层，高于各个俱乐部及其合作安排提供的保险。

第一层提供65000万美元的覆盖，超过1亿美元。第 2 层再提供 75000 万美元，超出 75000 万美元，第 3 层再提供 6 亿美元，超过 15 亿美元。最后，还有另外10亿美元的“集体溢出”安排，使总额达到31亿美元。

迄今为止，海上保险业有史以来最高的赔付来自2012年意大利海岸的Costa Concordia游轮倾覆。据估计，索赔额已超过20亿美元。

然而，达利灾难要复杂得多，重要的是，它发生在世界上诉讼最多的国家之一。索赔也将非常复杂，包括但不限于生命损失、桥梁和船舶损坏、巴尔的摩船舶延误、本地和国际业务中断、供应链中断和工人赔偿。