GtZ是全球海事论坛和世界经济论坛之间的合作伙伴关系，已经宣布，要使航运业在2050年之前达到零排放状态，根据《巴黎协定》的目标，该行业必须在2030年之前使用至少5%的可扩展零排放燃料。然而，为了以这种规模采用这种燃料，必须有一种方法，可以将它们定价在具有商业意义的水平上。

GtZ认为，差价合约计划将满足这一要求，通过向新的高成本船用燃料的供应商支付常规运输燃料成本与设定在新技术可行所需值的“执行价格”之间的差额。因此，在具体差价合同期间，新的更昂贵燃料的供应商将获得其较昂贵燃料的最低保证价格。该系统已成功用于支持可再生能源的早期技术发展，包括风能和太阳能。

GTZ建议，差价合约计划可以由航运纳入欧盟排放交易计划所产生的部分收入提供资金，该计划被认为可能从2023年开始分阶段进行。

GtZ在其洞察简报中估计，到2030年满足5%的可扩展零排放燃料的计划每年将耗资12亿欧元。然而，GTZ表示，这可能由ETS收入提供资金，GTZ表示，每年总计50-90亿欧元，具体取决于ETS定价框架。

全球海事论坛董事总经理兼机构战略与发展主管Kasper Søgaard宣布：“为了在2050年之前实现航运的全面脱碳，我们应该在2030年之前达到5%的可扩展零排放燃料，以便在接下来的几十年中迅速采用。但是，如果没有启动对零排放燃料投资的激励措施，我们将无法获得5%，从而降低成本。我们已经看到像差价合约这样的政策措施适用于太阳能和风能，它们可以对零排放航运燃料产生同样的催化作用。