美国监管机构的新监管要求将要求2M、海洋联盟(OA)和THE联盟，向FMC的贸易分析局(BTA)提供个别贸易航线、集装箱和服务类型的定价信息，以及有关运力管理的更直接的信息。  

FMC表示:“根据新规定，参与联盟的航空公司将需要提交有关它们在主要贸易通道上运输的货物的价格信息，航空公司和联盟都将被强制提交与运力管理有关的综合信息。”

根据分析师Alphaliner的数据，三大集装箱航运联盟中的九家公司控制着全球80%的集装箱运力，尽管这些运力并不是全部用于联盟经营的交易。  

欧盟委员会表示，通过BTA，其关键职责之一是不断监督协议，并确定是否存在任何反竞争行为。

集装箱航运公司一直因涉嫌谋取暴利而受到关注。过去两年，进入美国的现货货物运费飙升逾10倍，与此同时，美国出口商难以在出口船只上找到舱位。 与此同时，航空公司公布的年度利润达到了前所未有的数百亿美元。  

尽管现货运费有所回落，但仍处于极高水平，并推动年度合同运费大幅上涨，在较长时期内保持在较高水平。 根据德鲁里的数据，截至5月5日，上海至洛杉矶的平均现货运费为每弗8564美元，同比增长64%。 上海-纽约为11264美元/加仑，比去年同期上涨61%。

美国总统乔·拜登在今年3月的国情咨文中把矛头指向集装箱航运公司，指出外国航运公司的反竞争行为导致运费上涨了1000%以上。 美国总统表示，他将宣布打击向美国企业和消费者收取过高费用的公司。