在航运市场展望系列的第五部分，也是最后一部分，我们将与海事战略国际(MSI)总经理亚当·肯特(Adam Kent)一起关注造船业。在接受海事新闻采访时，他表示：“中国现在主导着全球集装箱船、汽车运输船、甚至散货船和油轮的新造船订单。”

2023年和今年前9个月的新造船需求保持强劲，全球造船厂的订单量约为6600万吨。Kent指出，虽然这一水平与2022年相比略有下降，下降了9%，但订单仍然非常高，这主要是受集装箱船市场的推动，特别是在今年上半年，以及天然气船和汽车船。

中国是主导力量

MSI估计，中国船厂的订单量为1.02亿公吨，韩国船厂“远远排在第二位”。

肯特表示：“但与韩国订单的不同之处在于，韩国订单中有一半以上是由天然气运输船组成的，我们在过去三年中看到了大量的液化天然气订单，最终在韩国结束。尽管中国船厂开始建造更多的天然气运输船，但它肯定仍是韩国造船市场的专利。”

另外日本船厂仍然是影响全球形势的一个因素，但目前中国船厂的订单仅占全球订单的20%左右。

新造船订单展望

MSI预计，2024年的新订单数量将低于近年来的水平。

肯特指出：“订单上有很多吨位，所以目前预计集装箱船的订单肯定会减少。而我认为我们所预计当前液化天然气行业的订单狂潮会即将结束。因此，预计2024年的销量不会像2022年和2023年那样大。”

在谈到干散货和油轮行业的需求，肯特解释说：“我们仍然看到干散货和油轮行业的许多市场参与者持观望态度，等待新技术和新的绿色燃料的发展，然后再投入使用并订购新的吨位。”

船厂槽位可用性

就新订单而言，MSI表示，希望与中国、韩国或日本一级船厂签订合同的船东最早可能会在2027年获得交货日期。例如，如果船东考虑订购一艘标准设计的好望角型散货船，肯特表示，中国二线船厂仍有一些货源，预计2026年交付。