马士基向使用其在大洋洲和美洲之间运营的北向和南向OC1服务的客户发布了一份通知，该服务将不再通过巴拿马运河，而是利用穿越中美洲国家的铁路连接。

Maersk表示：“根据加通湖目前和预计的水位，巴拿马运河管理局(ACP)需要减少通过运河的船只的数量和重量。我们将继续与ACP密切合作，调整我们的运营以适应变化，同时我们也对服务进行了调整，以确保我们的客户受到的影响尽可能小。”

虽然ACP计划从2月份开始将过境次数减少到每天18次，但从今年1月开始将过境次数增加到每天24次，而每日过境次数仍远低于正常水平36次，加上吃水限制也影响了可运输的货物数量。去年12月下旬至今年4月是巴拿马传统的旱季，这可能会导致进一步的限制。

Maersk补充：以前使用巴拿马运河的船只现在将不再使用巴拿马运河，而是使用“陆桥”，利用铁路将货物运送到80公里长的巴拿马对岸。这就形成了两个独立的环，一个是大西洋，一个是太平洋。”

在巴拿马使用大陆桥有效地将OC1服务分成两个独立的分支。在太平洋一侧航行的船只将在巴拿马的巴尔博亚(Balboa)停靠，卸下前往拉丁美洲和北美的货物，并取走前往澳大利亚和新西兰的货物。而OC1服务船的大西洋航线将在巴拿马的曼萨尼约(Manzanillo)停靠，卸下运往澳大利亚和新西兰的货物，并取走运往拉丁美洲和北美的货物。

马士基指出由于这些变化，OC1服务将不包括哥伦比亚的卡塔赫纳港，并表示该港将由其他船只提供服务。之外还表示停靠费城和查尔斯顿的北行船只不会延误，但南行船只可能会“遇到一些延误”。

其表示：“我们将继续运营从美国西海岸到大洋洲的PANZ服务，以提供从两个海岸的覆盖。此外，我们将以类似于今天的方式将海湾地区的港口连接到OC1服务。”我们与巴拿马运河管理局保持密切联系，以确保我们能够及时向你们提供最新消息。”