从2023年11月下旬开始，针对途经红海的船只的袭击，特别是在红海与亚丁湾交汇的狭长的曼德海峡附近，并在12月中旬加剧。来自各大集装箱航运公司的消息喜忧参半。一些人表示，他们将避开红海，绕过非洲大陆，而另一些人则表示，他们将继续在地中海和印度洋之间航行。他们指出，12月中旬，美国宣布实施“繁荣卫士行动”(Operation Prosperity Guardian)，这是一个多国财团，旨在保护航运免受敌对行动的影响。
来自各大集装箱航运公司的消息喜忧参半。一些人表示，他们将避开红海，绕过非洲大陆，而另一些人则表示，他们将继续在地中海和印度洋之间航行。他们指出，12月中旬，美国宣布实施“繁荣卫士行动”(Operation Prosperity Guardian)，这是一个多国财团，旨在保护航运免受敌对行动的影响。
到1月初，马士基和赫伯罗特这两家曾希望至少继续通过红海进行一些行动的航运公司，已经完全改变了他们的船只——他们的决定可能受到美国海军对胡塞船只袭击马士基船只的行动的影响，就在年初，伊朗随后派遣了一艘海军船只前往水路。根据特定的贸易航线和船只参数，绕过好望角将使亚洲/欧洲之旅增加10至14天，大大增加了与航行相关的成本，但节省了大量增加的战争风险保险费。毫不奇怪，航运公司一直在寻求迅速实施附加费，以帮助他们抵消这些意想不到的增长。
在美国，联邦海事委员会(FMC)负责监督为美国港口服务的班轮运输公司的活动。在美国联邦法规(CFR)的深处，关于增加的语言如下：“增加。-新的或初始费率或对现有费率的变更导致托运人成本增加，不得在公布后30天内生效。然而，出于正当理由，联邦海事委员会可能会允许该费率加快生效。”
在2023年即将结束的日子里，到2024年初，FMC收到了一系列紧急增加的请求。在马士基于2023年12月28日向FMC提出请求的情况下，紧急情况是，只有一天的周转时间，但结果是得到肯定的。
马士基要求提高20英尺(1300美元)/ 40英尺(1600美元)/ 40英尺冷藏集装箱(2100美元)的运费，部分原因是：“作为一家全球性承运人，马士基在美国和世界各地(包括中东和印度)之间运营服务。从历史上看，中东和印度的航线都要经过苏伊士运河，这为绕过非洲南角提供了一个更短、更快、更便宜的选择。但由于这些攻击使得继续通过苏伊士运河运营服务变得过于危险。为了船员、船只和货物的安全，马士基决定将其船只绕行非洲。将船只从苏伊士运河调离，绕非洲航行，大大延长了相关地点与美国之间的航程，并大大增加了提供这项服务的成本。此外，正常服务模式的中断预计将对全球业务(即对非苏伊士服务)产生不利影响，包括设备流量、可用性和堵塞/瓶颈。”
FMC的回复日期为2023年12月29日，其中有一句话强调了这一点：“特此授予特别许可权”。很明显，这场可能的商战尚未出现，但随着货运利益集团密切关注涨价，他们会质疑涨价是否适用于特定航次的特定货物。
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