今年早些时候宣布将结束在2M联盟中的合作的两家运营商，已经开始解散他们的联合运营服务，似乎没有什么大惊小怪的。

本周Alphaliner报告称:“200万合作伙伴正越来越多地放弃由两家航空公司的混合船队运营的服务，而倾向于由两家合作伙伴中的一家运营的联合循环。”

2M合作伙伴在欧洲和美国东海岸之间有三条服务，TA和NEUATL服务，排名第一至第三。但主要的变化将出现在从北欧到美国海湾的TA/NEUATL 3上。

一周前，马士基租赁的7,000 teu船"Northern Majestic"退出了该航线，而NEUATL 3现在完全由MSC船舶运营。然而，马士基还将从航线中撤出9,408 teu的"MSC Desiree"，该航线将由7艘5550至6730 teu的船舶运营。依次是安特卫普、鹿特丹、不来梅港、纽瓦克(纽约)、查尔斯顿、韦拉克鲁斯、阿尔塔米拉、新奥尔良、莫比尔、自由港(巴哈马)、查尔斯顿、安特卫普。

根据Alphaliner之说法，TA2/NEUATL2服务在9月份减少了运力，此前6艘运力在6800至200 teu之间的船舶被6艘运力在4130至5100 teu之间的马士基船舶所取代。Alphaliner补充说:“除了这两个循环之外，‘TA1 / NEUATL1’一直是马士基运营的服务，因为这家丹麦航空公司部署了4820 teu的美国国旗船只。马士基的2M合作伙伴MSC是这个循环的共同装载者。”

关于该财团的大西洋服务，分析师表示，TA6/Medgulf尚未看到吨位的重新部署，因此仍然是混合船队，五艘MSC船舶在7470 - 9580 teu之间，另外四艘Maersk船舶在6540 - 7250 teu之间。

Alphaliner指出加拿大的服务已经超出了2M的范围，马士基与CMA CGM合作，MSC与Hapag-Lloyd和OOCL合作其在加拿大的大西洋沿岸和圣劳伦斯。

在太平洋上，航运公司已经组织起来，每个运营商都在为每个循环航线提供所有的吨位。

Alphaliner表示:“这样的安排并不罕见。海洋联盟在亚洲和北欧之间以类似的方式组织起来，整个循环由一个联盟成员共享能力。联盟也是如此，其中一家公司经营日本- N -欧洲环路。”

与此同时，马士基正计划与法国达飞集团(CMA CGM)合作，在美国、委内瑞拉、哥伦比亚和中美洲运营航线。

根据船舶共享协议，运营商将部署三艘1500 - 2500 teu的船舶，两艘CMA CGM船和一艘Maersk船，这些船将停靠Everglades港，金斯敦，拉瓜伊拉，卡贝略港，卡塔赫纳(哥伦比亚)，科尔特斯港，圣托马斯德卡斯蒂利亚(或巴里奥斯港)，波特埃弗格雷德斯港。

Alphaliner指出这项服务的更多细节，包括开始日期尚未公布。