马士基报告称，2023年第三季度，其海洋业务的息税前利润为2700万美元，而去年同期为83.4亿美元。

尽管与2023年第二季度相比，第三季度的出货量增长了9%，与2022年第三季度相比，燃料成本下降了11%，但集装箱航运业务却陷入了亏损。该公司表示，第三季度息税前利润为负的原因是“费率面临巨大压力，尤其是亚洲至欧洲、北美和拉丁美洲的航线。”

2023年第三季度海洋业务收入为79亿美元，不到2022年同期180亿美元的一半。马士基集团的整体业务，包括码头、物流、拖航和海运服务，在2023年第三季度的息税前利润为5.38亿美元，而去年同期为94.8亿美元。

马士基首席执行官文森特•克拉克表示:“我们的行业正面临着需求低迷、价格回到历史水平以及通胀压力对我们的成本基础的新常态。自夏季以来，我们看到大多数地区的产能过剩引发价格下跌，船舶回收或闲置没有明显上升。"他补充说:“鉴于未来充满挑战的时期，我们加快了几项成本和现金控制措施，以保障我们的财务业绩。在不断精简组织和运作的同时，我们仍然致力于满足客户多元化供应链需求的战略，同时在我们的码头业务和物流及服务方面寻求增长机会。”

马士基已经将其全球员工人数从2023年初的11万人减少到103500人左右，现在计划进一步裁员。

该公司表示:“鉴于Ocean的价格前景不断恶化，马士基正在加强这些措施，并于今天推出了进一步裁员3500人的计划，未来几个月将裁员2500人，剩余的将延长到2024年。”

马士基目前预测，全球集装箱运量的增长范围为-2%至-0.5%，而此前的预测为-4%至-1%。