多年来，甚至在最近强调清洁燃料之前，交通规划者一直在寻找解决全国各地拥挤，有时甚至崩溃的高速公路的办法-包括被称为“中心地带”或“中美洲”的地方。对基础设施和排放的担忧越来越多地汇合在一起。值得注意的是，拜登政府的一个标志是基础设施法案，这是一项两党立法，可为整个项目提供1.2万亿美元，并于2021年底签署成为法律。

自2017年以来，一项将货物从高速公路转移到内河航道的重要努力一直在进行中，当时密西西比河上圣路易斯地区的设施与新奥尔良港(Port NOLA)签署了一份谅解备忘录(MOU)，目的是在港口之间建立业务。在2020年至2022年初的“供应链中断”期间，合作势头强劲;越来越多的货运公司努力寻找替代方案，以运送最终要通过洛杉矶/长滩拥挤的枢纽运往内陆目的地的货物。虽然货物转移到东海岸港口受到更多关注，但通过墨西哥湾沿岸港口的运输也为货物利益提供了另一种选择。内陆驳船运输日益成为航线的重要一环。

圣路易斯地区货运协会(St. Louis Regional freightway)是密苏里州和伊利诺伊州的供应链参与者组织，位于河对岸，以及该地区的一些港口。根据该协会发布的新闻稿，“谅解备忘录的建立增加了美国中部和NOLA港之间的货物流量，这是集装箱驳船服务的重要基础。驳船集装箱服务平均每年在新奥尔良、大巴吞鲁日港、孟菲斯和现在的圣路易斯之间运输30,000 teu。”

Freightway的一位发言人告诉海事新闻 :“NOLA港的常规驳船集装箱服务是由Seacor AMH提供的。这项服务减少了超过1.1万短吨的二氧化碳排放，节省了100万加仑的柴油燃料。” Seacor AMH也是碳抵消购买的早期支持者; Seacor的SCF部门在圣路易斯地区运营多个码头，位于密西西比河上游的177至186英里标记之间。

上周，圣路易斯和诺拉之间的合作又向前迈出了一步，该地区的港口和圣路易斯地区货运公司宣布支持诺拉港在其开发过程中为拟议的路易斯安那国际码头(LIT)寻求联邦基础设施资金，这是一个价值18亿美元的设施，将位于密西西比河下游，位于新奥尔良下方的Mile Marker 83。

其支持者表示 :"该项目正处于联邦许可程序的开始阶段……预计将持续到2025年，码头的第一阶段将于2028年开放，在开放时，我们预计码头将在第一年接收18万至28万个集装箱。随着码头的建成，通过码头的集装箱数量将随着时间的推移而增加。我们估计可能需要25年才能达到该码头的最大年容量，即每年200万teu。”