例如，在租船合同中，船东和租船人之间的责任出现了新的模糊。专家们表示，与速度、性能、消耗甚至货运能力有关的违规行为可能导致重大的法律后果。

在评论国际海事组织的碳强度指标(CII)时，Ince指出，提高船舶CII评级所需的操作措施与通常影响供应链延迟的因素相互关联。额定值可以通过多种方式提高，包括切割速度或延长航程。

对于有年效率比(AER)要求的船舶，减少货物装载量是提高碳效率的有效方法。然而，这可能会导致由于货运量减少而延迟交货。

根据Ince专家的说法，在该行业广泛使用的现有合同框架也暴露出局限性。虽然传统上航空公司在运营上享有一定程度的自由，但它们无法保证准确的交货时间，从而导致潜在的法律纠纷。例如，根据阿联酋海事法，承运人对交货延误负有责任，任何试图限制这一责任的条款都被视为无效。

律师们表示，对于行业来说，要解决这些问题，必须解决当前框架的缺陷。这包括澄清管辖事项，避免一概排除货物延误责任，以及更新合同条款以考虑可能的延误情况。