韩国媒体报道称，这家德国公司向负责现代商船股份出售的三星证券申请了一份信息备忘录，并可能对现代商船提出收购，收购截止日期定在8月21日。该公司尚未证实已进入竞标程序，但已任命高盛(Goldman Sachs)担任顾问。

赫伯罗特的一位发言人没有证实或否认该公司对HMM的兴趣，他告诉海事新闻 :“赫伯罗特一直在研究进一步发展和发展我们业务的可能性。在此背景下，我们还探讨了投资其他班轮业务是否可以在全球航运业中创造一个更强大的参与者。”

其中一位分析师换了一种说法:“HMM正在出售，他们为什么不看一下呢?” 他表示在过去的两年里，所有主要的航运公司都获得了非常大的利润，他们资金充裕，“我敢肯定，每家大型航运公司都看过了。”

赫伯罗特通过并购收购CP Ships，合并UASC，接管CSAV的班轮业务以及收购NileDutch，实现了相当大的历史扩张。然而，集装箱航运业可能会收紧腰带，上半年除非洲以外的所有行业的货运量都有所下降，而费率水平促使该公司将其2023年的息税前利润预测维持在21亿至43亿美元之间，大大低于2022年的191.3亿美元。

此外，赫伯罗特的五大股东CSAV、Klaus Michael Kuhne、投资公司HGV、卡塔尔投资局(Qatar investment Authority)和沙特公共投资基金(Public investment Fund)在2022年底获得了丰厚的股息。根据Alphaliner的数据，该航运公司的流动性从去年年底的126亿欧元急剧下降到2023年6月30日的36亿欧元。

为了让赫伯罗特收购其在HMM的联盟合作伙伴，如果它的预测按计划进行，似乎现金是可用的。首尔的金融机构，韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司(KOBC)共持有40.65%的股份，价值7.46亿美元，以及20亿美元的可转换债券。据韩国媒体报道，这条线路的预计总售价为37.4亿美元。

韩国的哈林集团、东远集团、LX集团、Samra Midas集团、Global Sae-A等5家企业表示了收购意向。候选名单定于11月公布。德国班轮和现代商船之间的协同效应是显而易见的，因为两者都是THE联盟的成员，赫伯罗特热衷于扩大其在太平洋和亚洲到欧洲的主要贸易中的影响力，而现代商船也在亚洲内部贸易中占有重要地位。

根据标普全球今年3月发布的数据，船队扩张将使赫伯罗特的船队容量增加约100万teu，目前已有83艘船在运营，另有26.5万Teu的新建船订单。根据标准普尔全球的数据，赫伯罗特已经运营了258艘船，总运力为190万Teu，订单量为362,616 Teu。