7月7日，海洋环境保护委员会第80届会议闭幕，这一天很可能成为航运史上值得注意的一天，《2023年战略》获得通过。它提出了公正和公平过渡的计划，这是一个全新的概念，其中预期将设定到2030年温室气体减少(GHG)的路标，与2008年的水平相比，到2040年减少80%，最终目标是尽可能接近2050年实现净零排放。

林基泽(Kitack Lim)表达了他的高兴，可能还有一种潜在的解脱感，但他警告说，2023年战略只是一个起点。他表示 :“2023年国际海事组织温室气体战略的通过是国际海事组织的一个重大发展，为海事脱碳开辟了新的篇章。与此同时，这不是最终目标，从许多方面来说，这是我们今后几年和几十年需要进一步加强的工作的起点。然而，有了你们现在商定的修订战略，我们有了明确的方向、共同的愿景和雄心勃勃的目标，可以指导我们实现世界对我们的期望。”

《2023年战略》中提出的更加雄心勃勃的新目标在很大程度上归功于大学海事咨询服务中心(UMAS)、联合国高级别气候领军者和全球海事论坛所开展的工作。他们坚持认为，零或接近零温室气体排放的技术、燃料和/或能源的使用应至少占5%，目标是到2030年达到航运能源使用的10%。

UMAS政策负责人艾莉森·肖博士(Dr Alison Shaw)指出 :“本周国际海事组织的情况远非一帆风顺。然而，成员国现在已经联合起来，向航运业发出了一个强烈的信号。虽然2023年国际海事组织温室气体战略未能明确与1.5度的路径保持一致，但它确实设定了到2030年和2040年的减排预期，采取了全球措施，并设想了公正和公平的过渡。该战略的力度现在取决于该行业的反应和成员国即将制定的全球措施，这两者都应旨在争取到2030年将温室气体排放量减少30%。”