根据FourKites的数据，中国出口货物的海上停留时间(登机时间与船舶离港/抵港时间之间的差额)降至4.8天，这一数字自3月份以来一直保持稳定。自3月初以来，进口停留时间一直在缓慢上升，达到5.2天。FourKites表示，在2022年4月至2023年4月期间，中国对美国的出货量下降了44%，运输时间也缩短了。

以60天滚动平均值计算，4月份中国到美国海运货物的中转天数为35.6天，低于2022年3月55.4天的峰值。然而，运输时间下降的趋势可能很快就会遇到阻力，因为平均运输速度在2023年3月达到低点，此后急剧上升，这可能反映了为管理运力而降低的航行速度。

FourKites网络合作总经理Glenn Koepke表示 :“随着全球经济走软，海洋运力很充足，尽管全球供应链中仍有大量活动。托运人正在权衡他们的选择，并决定他们的入境网络需要是什么样子，包括全球供应应该来自哪里。中国将永远是全球贸易的主导者——然而，我们看到许多托运人将东南亚、印度和拉美地区作为替代选择，同时仍将中国供应商留在当地市场。托运人、货运代理和bco知道，我们离混乱只有一步之差，因此，尽管供应链上的需求正在缓解，物流专业人士也松了一口气，可以稍稍休息一下，但随着我们进入第三季度和第四季度的旺季，交易量将会回升。"

Koepke预计，全球集装箱货运量将在第三和第四季度上升，但低于2022年的水平，“这应该相当于在贸易旺季前延误和可用运力的缓解。”

更广泛的趋势包括集装箱航运公司削减运力和取消航行以保持盈利能力，以及如果中国在乌克兰战争中采取行动，潜在的巨大贸易变化。