该港口表示，第一季度吞吐量为6870万吨，是由于地缘政治和宏观经济的复杂性持续存在，这反过来又带来了集装箱吞吐量和货物转移的下降。与2022年第一季度相比，集装箱吞吐量按重量计算下降了6.6%，按teu计算下降了5.7%。该港口表示，由于乌克兰战争，与俄罗斯有关的货物减少了三分之二，全球集装箱拥堵的缓解带来了需求下降，并取消了航班。

液化天然气吞吐量增长23.3%，液体散货吞吐量增长0.5%，柴油、燃油和能源气体也有所增长。本季度化学品吞吐量有所上升，但同比仍下降21.3%。该港口表示，常规散货吞吐量下降19.8%，表明其已恢复到新冠疫情前的水平，2022年第一季度表现强劲，而不是2023年第一季度疲软。

干散货吞吐量下降7.3%，其中最大的产品类别是化肥。由于能源价格上涨，近几个季度化肥产量有所下降，尽管自2023年3月以来产量有所增加，但第一季度化肥产量仍下降了26.4%。欧洲能源危机提供了一些支持，煤炭吞吐量增加了两倍。

作为全球最大的汽车港口，全年新车出货量为904901辆，比2022年第一季度增长7.2%。这使得设备吞吐量增加了4.3%，而无人押运的货物(不包括集装箱)则下降了2.4%。

安特卫普-布鲁日港首席执行官Jacques Vandermeiren表示 :“这些结果表明，世界港口处于不断挑战的地缘政治和宏观经济背景的中心。尽管这些数据令人失望，但2023年的前景仍然乐观。不断下跌的能源价格、不断改善的中国经济，以及班轮市场也在回暖的迹象，都是我们对未来充满信心的理由。此外，两个港口平台的互补性使我们能够更好地应对货流的变化。”

安特卫普市港务委员兼安特卫普-布鲁日港董事会主席Annick De Ridder表示 :“对战略基础设施的投资，如欧罗巴码头的现代化，对于确保我们作为世界港口的地位，并不负我们作为佛兰德斯经济引擎的作用是必不可少的。在这方面，填补许多空缺是一项重大挑战。为此，我们将很快与合作伙伴一起推出宣传活动和数字化就业平台。”