David Lademan，全球集装箱货运市场高级定价专家，标普全球大宗商品洞察以对过去几年集装箱和油轮市场的概述开始了这会议的最后一天，并对未来可能发生的事情提出了一些见解。生动的图表模式强调了贸易朝着不同方向发展的现实——油轮市场处于相对高位，而集装箱市场已从2021年的创纪录高点大幅回落。

集装箱市场的最大焦点是“正常化”，标准普尔的数据表明，集装箱的可靠性已经提高——现在超过了50%，而拥堵也有所减少。该报告显示了经济恢复正常的另一个方面——在库存过剩的背景下，费率随着美国进口需求的减少而急剧下降。

另一项指数，即可靠性指数，在1月份略有下降，Lademan称这是“正常的，由于农历新年…不是担心或市场正在恶化的迹象。「标普确实暗示，随着费率稳定在多年来的低点，在这个续签合同的季节，费率将进一步下调。费率的下滑表明，运营商无法通过传统手段遏制这一趋势，现在正在进行一场可以被视为价格战的战争。」

具体看面向美国的航线，西行的跨大西洋航线——仍高于每feu 4000美元，因货物从美国西海岸转移而受益匪浅——被称为“缓慢正常化”，因为费率正在下降。

而亚洲货物进入美国的主要航线运量已经减少 ; 标普表示，亚洲对美国的进口处于三年来的最低水平，中国占美国进口的份额将从两年前的42.4%降至2022年的40.7%。自2018年以来，东南亚的贸易额增长了近一倍，达到500多万标准箱。至于油轮方面情况要乐观得多。据这位主持人表示，可能会出现一种新常态，“吨位紧张”，价格“可能会在一段时间内保持高位”。

乌克兰战争的影响是众所周知的——高得多——“水涨船高”，波动性更大，产品库存低也加速了波动。由于2022年2月乌克兰战争的转变，该报告讨论了众所周知的油轮吨英里需求增加的领域。美国原油出口发生了变化——原先运往中国的原油现在运往欧洲;普氏能源资讯显示，2022年欧洲原油进口量接近150万桶/天，比2021年增长39%。

随着流量的变化，2022年VLCC的使用量激增，已增长了8倍，到2021年达到1590万吨，这表明VLCC将设定市场的基调和方向。在观察美国海湾/加勒比地区的原油出口时，幻灯片显示苏伊士油轮在船舶装载量中的份额实际上增长最多——到2022年每月可达28艘。

一个更广泛的经济担忧是油轮运费对长期通胀的影响。以进入拉丁美洲的贸易为例，拉德曼指出，现在的货运成本已经超过了历史上长途航线总成本的5%。他特别强调了从美国墨西哥湾沿岸炼油厂进口到巴西的汽油，并指出运费/进口平价价格(IPP)在5%至10%之间波动。