在关于这些“收费投诉”的咨询中，联邦海事委员会(FMC)表示:“根据46 U.S.C.§41310，任何人都可以向委员会投诉『支付此类费用或已开具发票或评估此类费用的托运人、收货人、卡车司机或第三方』，他们认为普通承运人评估的费用可能不符合《航运法》修正案第41104(a)条或 41102 条。”

FMC在2022年底发布咨询意见时指出:“虽然关于滞期费或滞留费合理性的投诉往往是最常见的，但其他不符合46 U.S.C.§§41104(a)和41102的承运人费用或收费可能会提交调查。”

这个过程是迭代的;根据目前实施的临时规则，FMC将开始对投诉进行调查。在2023年1月底的一次会议上，FMC表示投诉数量超过200起，“每周还会有更多投诉”，如果这些投诉被认为是合理的，FMC可以下令退款。FMC表示，其中约有1/3是“完美”的，这意味着它们达到了调查的基本阈值。在2022年下半年展开的72项调查中，有53项已经完成(在某些情况下，航运公司发放了退款)，其中18项被发现没有足够的证据支持索赔。

三起案件被提交给FMC的执法办公室，以出示理由的命令——该办公室指示公共承运人“出示理由”，为什么不应该被命令退还所支付的费用或费用，或豁免这些费用。其中两起已经解决，航运公司在FMC实际发布命令显示原因之前就提供了退款。

FMC董事总经理办公室的律师塔拉·尼尔森(Tara Nielsen)在FMC 2023年1月的会议上表示 :“收费投诉程序已经成功地推动了滞期费和扣押账单的豁免和解。委员会鼓励托运人和承运人双方达成的这种解决办法。”

一个尚未解决的案件- FMC实际上发布了一个展示原因的命令，看到了针对地中海航运公司的投诉，由一个小型纸制品托运人。在摘要“NO。CC-001”，Sofi纸制品。生产生物可降解的水杯和吸管。在OSRA 2022实施后，该航运公司在2022年7月评估收取了1000美元的“拥堵附加费”，正在寻求退款。

在FMC网站上公布的法律文件中，该航空公司被要求在2月底的最后期限前说明不应退还费用的原因，以及不应对其进行民事处罚的原因。各种法律来回的时间表将2023年5月8日定为FMC应发布最终决定的日期。