North P&I首席执行官保罗·詹宁斯(Paul Jennings)和Standard Club首席执行官杰里米·格罗斯(Jeremy Grose)

North P&I首席执行官Paul Jennings和Standard Club首席执行官Jeremy Grose在接受Seatrade Maritime News采访时表示，两家相互保险公司的合并讨论大约在两年前就开始了，早于最近的市场动荡，但在NorthStandard创建一个更大、更可持续的实体的决定被证明是明智的。

杰里米·格罗斯(Jeremy Grose)表示 :“如果说过去12个月左右的经历教会了我们什么的话，那就是永远存在巨大的不确定性。我们已经看到了俄罗斯-乌克兰战争造成的可怕人员伤亡及其对全球金融市场的影响。当我们把这些事件放在一起时，我们没有想到这些事件的规模，但这样的事件确实发生了，并且将继续发生。我们绝对相信这是我们正在做正确的事情。如果说有什么不同的话，最近的不确定性证明了我们的信念，即我们需要处于更可持续发展的地位。”

格罗斯表示 :“我认为(合并)使我们有更多能力应对挑战和不确定性，作为一个拥有更大溢价基础和更广泛全球业务的更大组织。这些资源可以安排在一系列不同的领域，无论是收购再保险、保留风险，还是培养和留住人才。我们这两个组织的人都非常有才华，在两个俱乐部之间，我们处理了历史上有关P&I最大的两起工伤事故，而我们也正是把所有相关人才聚集在一起。”

NorthStandard将于2月20日(传统的保赔续保日)成立后，将成为最大的相互保险公司，或与竞争对手Gard并列(取决于所采用的衡量标准)。但无论NorthStandard是第一还是第二都不重要，詹宁斯指出因为合併的重要结果是以更大的能力去持续服务于不断变化的市场。

“随着我们向前发展，航运业的一个重大变化是脱碳之旅。我们非常清楚，我们的角色不是推动这一进程，但我们的角色应该是在成员国以任何速度经历过渡时为他们提供支持。同样，拥有更大的团队和更大的能力使我们能够在这一过程中支持我们的成员。”格罗斯表示，P&I俱乐部可以在脱碳过程中提供支持并帮助船东管理新的风险。

格罗斯补充说 :“脱碳将带来新的风险。这是一个需要继续发展的技能和知识领域。我们都在理解这一切意味着什么，我们也必须从P&I的角度考虑问题——氨对船舶的发动机有什么影响?如果有泄漏，它会怎么做?它在人身伤害，暴露和风险方面有什么作用?这些都是新事物，我们正在建立相关的知识，但如果能够在集中的基础上做到这一点并分散开发知识的成本。"

保罗·詹宁斯(Paul Jennings)表示 :"所有这些都是合同问题，无论是对我们的所有者还是已经从那些已经生效的脱碳制度中出来的承租人，我们NorthStandard所拥有的专家和律师之结合智慧将更好地提供建议和指导。我认为，将两个社团合併后，在某些情况下，一个船东将不会拥有两个，而是只有一个社团，这可能不符合他们的多元化战略。但预计我们其中的一些老板会想引进另一家社团，但这已经被纳入我们的财务计划和商业计划中。两家社团的态度相似，是因为我们与船东的私人关系很好。"

两位首席执行官表示，无论是在承保还是索赔方面，这两家社团都与船东有着深厚的关系，而且这种关系将保持稳定。

格罗斯表示他已经看到了North P&I和Standard Club之间的大量接触和互动，这让他们有信心为成员的利益共同努力，并确保连续性。詹宁斯则表示两家公司从一开始就很透明，合併的驱动力不是通过裁员来节省成本，因为需要这些人才来维护客户的关系。

詹宁斯指出 :“我们在人才方面看到的好处是，我们可以在不增加太多员工的情况下发展业务。这不是要减少员工数量;我认为，随着公司的发展，我们会变得更有效率。通过充分利用我们的系统和程序的优点，并加以改进。”

詹宁斯和格罗斯都认为，其他P&I行业都不会急于进行整合，但他们预计，NorthStandard的合并将动摇一个在长期稳定后可能变得自满的行业。詹宁斯引用了d’amico Shipping首席执行官、NorthStandard即将成为董事长的Cesare d’amico在合併过程早期所说的话 "在任何市场整合中，先行者的好处是能够自由选择合作伙伴，并得到自己的第一选择，而不是被迫对外部发展做出反应。"

NorthStandard将于2023年2月20日中午12时成立，其综合年保费约7.5亿美元。