近几周来，平均即期运费的下降速度有所放缓，这给了集装箱航运公司一些希望，认为它们已经止住了下跌的势头。然而，上海集装箱运价指数(SCFI)和德鲁里(Drewry)的最新指数显示，在过去7天里，集装箱运价的下降速度再次加快。

上周五公布的上证综指较前一周下跌8.6%，为1,443.29点。早在今年1月，该指数就创下历史新高，突破5000点大关。

德鲁里世界集装箱综合指数(WCI)的情况也类似，下降了9%，至每feu 2,773.49美元。该指数较去年同期下跌70%，较去年9月10,377美元的峰值下跌73%。WCI目前比5年平均水平3,759美元/ feu低26%，德鲁里说这意味着价格回归正常。但与2019年新冠疫情前的1420美元相比，仍高出115%。

亚洲-欧洲地区领跌现货汇率，上海-鹿特丹和上海-热那亚两地上周均下跌15%，每feu分别下跌3,126美元和3,494美元。跨太平洋航线的下降幅度较小，上海至洛杉矶航线的运费下降了4%，至每feu 2,262美元。

展望未来，这位分析师预计将出现更多类似的情况，并表示 : “德鲁里预计，未来几周利率的环比降幅将较小。”

尽管在长期合同费率的支撑下，航运公司在第三季度继续公布了亮丽的利润，但现货费率的持续暴跌正迫使现有合同重新谈判，并使航运公司在明年的合同谈判中处于不利地位。航运公司一直在取消航次，以遏制即期运费的下降速度。在上周之前，这种做法似乎取得了一些成效。