Sea-Intelligence在最近的一份分析中指出，截至2020年1月，非联盟航运公司约占跨太平洋贸易的5%，在2021年8月达到了近20%的峰值。市场份额的增加是因为到2021年和2022年初的集装箱航线市场强劲，典型的表现是拥堵导致的高运费。在此期间，集装箱远洋运输的高需求超过了供应，导致运力不足，船舶市场非常紧张。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy说 : “这大大降低了小型航空公司的进入壁垒，它们可以在市场热的时候进入，然后在市场冷的时候退出。随着大量新来者进入这一行业，这种情况确实发生了。”

正如新的航空公司在经济景气时进入市场一样，他们在经济衰退时离开。随着运费的下降和交通拥堵的持续改善，这种贸易的利润越来越难获得。

Alan Murphy指出“这些额外的小众承运人运力，很大一部分来自价格异常高昂的小型低效船只租船合同，而这又完全是由异常高昂的即期运费推动的。由于近几个月来即期运费快速下降，许多小型船只服务将很快接近亏损的水平，迫使它们迅速破产。"

Murphy补充称，新来者退出市场是意料之中的事，因为他们在市场上的时间只会和现货利率上升的时间一样长。